駕考培訓有門道，掌握汽車駕駛規律才高效

同樣是考駕照，為什么有的人拿證快，有的人遲遲無法通過?駕校培訓方式大同小異，為什么考試通過率相差如此之多?即使是在順利拿證以后，有的人早已開著愛車滿大街跑，有的人卻只能望著別人的汽車尾氣搖頭，始終無法上路駕駛。看來駕考培訓還是有門道的，要不然學員們的駕駛素質比拼不會相差如此之大。

事實上，在資格培訓體制下，以上問題的出現在所難免。以拿證為目的獲取上路駕駛資格的做法不僅對學員極具誘惑力，對駕校加快學員流動也是百利而無一害，是以雙方心照不宣，選擇繼續在駕考之路上鋌而走險。然而，駕校本身定位首先應該還是一個學校，是學校，就必須保證學員能夠在畢業后，熟練掌握相關汽車安全駕駛的教學原理!

按照汽車駕駛技能形成的一般規律，汽車駕駛培訓通常要經過三個階段，基礎駕駛訓練階段、場地駕駛訓練階段和道路駕駛訓練階段。現實條件下只要完成基礎駕駛和場地駕駛，通過相關考試，就可以獲得駕駛證，這就導致了道路應用駕駛訓練階段的缺失，學員的安全駕駛綜合素質根本無從談起。

教學原理缺乏，汽車駕駛規律又受到忽視，難怪學員培訓效率不高且駕駛技能掌握事倍功半。

傳統駕培模式大都以教學實踐經驗為基礎，是在總結和概括的過程中逐步形成的，都屬于歸納式的培訓模式。在這種培訓模式中，經驗和感性的成分較多，以支離破碎的知識為主，沒有構成系統化和概括化的教學體系，教學運用的局限性較大。因而，教練員教學能力的培養周期長，成本高，駕校培訓質量對教練員的依賴性非常大。

看來，要想徹底解決教學原理缺乏的問題，還需從提升教練素質入手。宣愛練車房豐富的教練資源庫無疑是不錯的選擇，將傳統的“教練挑學員”變成現今的“學員選教練”，一位優秀的帶車教練應該會給你的駕培之路省去不少麻煩。

此外，學員駕駛技能的培養也應該按心智技能和操作技能分別下手。心智技能是指心理活動按一定的、合理的、完善的方式進行;掌握正確的思維方式、方法是心智技能的本質特征。如車輛行駛時，駕駛員根據道路、交通情況運用已學過的知識和經驗，進行合理的操縱，特別是對道路上的行人、車輛、障礙等的判斷、思維、反應，也就是俗話說的對道路和車輛的情況觀察、判斷、決策的能力。

站對應的，所謂操作技能主要是肌肉、骨骼運動和與之相應的神經系統部分的活動。在完成汽車駕駛過程中，所涉及的一系列實際動作，以完善、合理的方式組織起來并順利地進行時，就成為操作技能。它表現在外部行動上，表現在對事物的直接行動中，是通過練習形成、鞏固起來的一種近乎自動化的行為方式，例如，起步、加檔、減檔等。

宣愛練車房的智能駕駛模擬器正好是依據此兩點而設計。全天候、多路況的模擬駕駛體驗和緊急遇險狀況演練，充分鍛煉了學員們的心智技能;與真車1:1大小的設計也讓操作技能快速提升;兩者共同發力，對駕培門道簡直無師自通，再加上對駕駛規律的把控，以后開車上路也不再是夢魘。

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