在《節能與新能源汽車產業發展規劃2011~2020》以下簡稱《規劃》即將頒布之時，工信部日前開始對全國節能與新能源汽車整車及關鍵零部件企業、科研院所展開全面調研。
“規劃已上報國務院并等待批復，其中不涉及具體的投資金額。”工信部相關負責人在接受記者采訪時表示。此前有媒體報道稱，具體的財政投入和企業補貼額度將在調研結果出來后予以權衡。
與此同時，北京圍繞發展新能源汽車所制定的扶持政策將相繼出臺。
不再局限某種技術路線
《規劃》制定之初，業內關于純電動車型和混合動力車型的爭論就一直存在。上述工信部負責人表示，即將出臺的《規劃》，最大特點是不再限定于某一種技術路線，而是鼓勵各種新技術車型發展。
他表示，補貼額度不同是由于車型的制造成本不同，如純電動和插電式混動車型等新能源車型的制造成本比節能車型高，所以補貼額度會較高。
對于新能源車型與節能車型的劃分，《規劃》明確指出，純電動汽車和插電式混合動力汽車為新能源車型，而非插電式混合動力汽車為節能車型。
上述負責人坦言，根據目前市場情況，混合動力車型無疑是比較容易被市場接受的，行業內也認可這一市場狀況，因此“混合動力這一市場是無法回避的”。
針對不同技術車型的市場化問題，中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長付于武告訴記者，歐盟新能源汽車的發展路徑比較符合全球汽車產業發展狀態，即出行范圍在0~4公里為步行，4~200公里使用小型純電動汽車，200~400公里發展插電式混合動力或增程式電動車，400公里以上使用內燃機汽車。
付于武同時表示，小型純電動汽車技術問題易于突破，節油效果明顯，應該被優先發展。“該政策在即將發布的《規劃》中也會有體現。”
純電動仍是制高點
本次工信部組織的企業摸底活動，涉及整車企業62家，電機生產企業40家，動力電池及關鍵材料生產企業68家，電池管理系統生產企業32家，全面覆蓋了包括一汽、東風、比亞迪在內的整車企業及零部件企業。
工信部相關負責人表示，根據規劃，到2020年，中國新能源汽車研發水平和市場規模將達到世界領先水平；到2020年，中國汽車平均油耗水平接近國際先進水平。
雖然在政策層面已經確定了同步發展新能源汽車與節能汽車這一“兩條腿走路”的方針，但是對于企業而言，尤其是中國本土企業，純電動汽車的市場空間無疑更為巨大。
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