“十二五”汽車產業國家規劃正面臨“難產”的尷尬處境。一位國家部委相關人士表示，《節能與新能源汽車產業發展規劃》“不會像業界熱炒的那樣在7月份就出臺，最快也要到下半年。”他表示，最近上至國家領導人，下至業內專家，都開始討論包括電動車在內的汽車產業政策思路“不排除近期會有關于產業結構調整的重大政策出臺”。該人士分析道，主管電動車的四部委對于節能與新能源汽車的技術路線存在分歧。
其中，工信部基于銷售、能源網絡等產業化基礎現狀考慮，傾向于節能汽車和新能源汽車“兩條腿走路”。但基于能源安全和趕超美日的考慮，科技部仍傾向于“優先發展電動汽車”。目前，《節能與新能源汽車產業發展規劃》仍在報送國務院審議，而科技部早在今年5月已低調實施《電動汽車科技發展“十二五”專項規劃》，“另一條腿”的《節能汽車科技發展“十二五”專項規劃》僅僅“即將出臺”。
科技部一位人士透露，私人領域普及純電動汽車的產業化和技術自主化進程還會再度提速，“肯定會少于10年”。科技部的專項規劃指出，到2015年，僅電動車一項的市場保有量就要達到100萬輛。這一指標，已經是整個新能源汽車“十二五”指標的兩倍。一位業內專家則透露：“值得注意的是，目前科技部手中掌握著百億級的科技專項資金，對各地技術研發和示范運行起到很強的指導性作用。”由此來看，科技部在其中起著關鍵的作用。但在安邦看來，新能源汽車不僅是發動機的問題，更牽扯到整車產業鏈的重組，就目前來看，混合動力應該是更適合中國國情的選擇。
來源：中國經營網
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