鐵道部：對京滬高鐵經濟效益預期樂觀

京滬高鐵將于6月30日通車運營。6月27日，鐵道部的新聞通氣會上，鐵道部發言人王勇平做了通報。

　　依據鐵道部計劃，京滬高鐵初期開行高速動車組列車90對，其中，有時速300公里開行動車組列車63對，時速250公里動車組列車27對。

　　但自從京滬高鐵預計通車運行以來，關于京滬高鐵降速混跑、是否能預期收回投資的討論異常熱烈。

　　針對此，王勇平稱，“我們對京滬高鐵經濟效益的預期是樂觀的，是有信心的。”

　　理由為，京滬高鐵沿線分布著全國四大直轄市中的三個，省會城市兩個，人口100萬以上的大城市11個。這些地區的面積僅占全國的6.5%，但人口占全國的25.8%，國內生產總值占全國的40%以上，是中國經濟發展最活躍和最具潛力的地區。

　　因此，京滬高鐵開通運營后，年輸送旅客單方向可達8000余萬人，使既有京滬線單向年貨運能力達1.3億噸以上。

　　鐵道部預期，時速300公里的客座能力達到10.9萬人。時速250公里的客座率達到4.5萬人。而且，京滬鐵路通道總客運能力比原來增加9.7萬。

　　加上票價不算高，和武廣高鐵的成功案例，鐵道部對于京滬高鐵的前景預期較為樂觀。

　　據了解，武廣高鐵今年1到5月份，發送量同比增長94%，收入同比增長68%。而且，京津城際、滬寧城際高鐵，客流增長同樣很快。

　　據鐵道部統計，2009年，中國高鐵日均發送49.2萬人，2010年日均發送達到80.4萬人。截至目前，中國高鐵已安全運送旅客6億多人次。

　　“作為大眾化的交通工具，高鐵的票價必須考慮到廣大人民群眾的承受能力，必須與經濟社會發展相適應。”王勇平說，作為國家重要的基礎設施，鐵路不能是暴利行業，但也不能長期虧損。如果長期虧損，就無法實現可持續發展，最終將影響廣大人民群眾出行的需求。

　　王勇平說，經濟學上有一個基本理論叫“規模經濟理論”，指企業在其它因素不變的情況下，擴大經營規模可以降低平均成本，提高利潤水平。未來幾年，中國以“四縱四橫”為主骨架的高速鐵路網建成后，高鐵的“規模經濟效應”將顯現出來。京滬高鐵地處我國東部地區，人口密集、經濟發達，它的作用和魅力將在開通運營后得到充分的展示和凸顯。

　　“因此，我要明確地向大家表達一個意思，那就是我們對京滬高鐵經濟效益的預期是樂觀的，是有信心的。”王勇平說。（溫淑萍）

來源：經濟觀察網

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