交通運輸部：沿海航運企業虧損面達30%

受運力過剩和油價上升雙重影響，中國沿海航運企業虧損面約30%，內河航運企業虧損面約40%。在5月7日召開的2011年中國航海日活動新聞發布會上，交通運輸部副部長徐祖遠透露了上述數據。

　　港口是經濟的晴雨表。徐祖遠說，今年一季度，中國規模以上港口完成貨物吞吐量20.8億噸，比上年同期增長14.3%。不過，水運需求增長雖較快，但受油價等成本持續上漲、運力過剩等因素的影響，企業成本大幅上升，運價下降，航運企業特別是中小航運企業經營困難。從運力方面來看，預計今年國際干散貨運力將增長14%，而需求增幅僅為5%～6%。

　　事實上，這幾年國內干散貨運力年增長速度已超過18%，運需矛盾凸現。從油價方面看，自去年10月以來，國內成品油價格漲幅超過15%，船用燃料油5100元/噸，達到歷史最高水平，國際油價漲幅更大，超過20%。

　　不僅是航運企業，貨運企業的生意也不好做。長期從事歐美貨物代理的新華海天國際貨運上海有限公司總經理張作海告訴早報記者：“目前我們已經基本上賺不到錢了，甚至還會虧損。”他分析，現在貨運企業沒貨出的情況已經很普遍，在人民幣升值壓力下貿易難做，很多來中國拿貨的企業轉向印度、越南等新興市場。

　　“我預計這波行情持續到年底才有可能改觀，2008年底的虧艙狀態就持續了6個月。”張作海說。

　　為應對危機，交通運輸部正與有關部門建立協調合作機制，同時鼓勵和支持港航企業與大貨主建立戰略聯盟，簽訂長期運輸合同；推進集裝箱、大宗散貨鐵海聯運發展，降低物流成本。

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