為貫徹落實長江經濟帶發展戰略，推動交通物流融合發展，加快長江港口集疏運體系建設，提升貨物中轉能力和效率，提高運輸服務質量，國家發改委、交通運輸部、中國鐵路總公司印發《“十三五”長江經濟帶港口多式聯運建設實施方案》（以下簡稱《方案》）。
《方案》提出，到2020年建成便捷高效的長江經濟帶港口多式聯運系統。長江經濟帶航運中心、航運物流中心要具備完善的多式聯運功能，重要港口、一般港口多式聯運功能顯著增強。公水聯運、鐵水聯運、水水轉運等多種模式實現協同發展，集裝箱和大宗貨物鐵水聯運比重持續提升。以港口為中心的鐵、公、水多式聯運信息共享更加順暢、服務質量明顯改善。
《方案》要求，要統籌考慮各種運輸方式規劃的有效銜接及功能匹配，加快鐵路、高等級公路等與重要港區的連接線建設，有效解決“最后一公里”問題，實現港口與鐵路、公路運輸銜接互通，提升運輸服務一體化水平。
優先支持樞紐港口，圍繞上海國際航運中心、武漢長江中游航運中心、重慶長江上游航運中心、南京區域性航運物流中心和舟山江海聯運服務中心建設，加強上海港、寧波—舟山港、南京港、武漢港、重慶港等樞紐港口鐵路、公路連接線和內河支線航道建設，實現重要港區與鐵路、高等級公路高效銜接。
積極支持重點港口。加強連云港港、南通港、蘇州港、溫州港、馬鞍山港、蕪湖港、九江港、岳陽港、瀘州港、宜賓港等重點港口集疏運通道建設，重要港區要規劃建設鐵路專用線，鼓勵設計年通過能力達到500萬噸（內河）、1000萬噸（沿海）的一般港區建設鐵路專用線，鐵路專用線應當集中設置。提升完善疏港公路，實現所有港區與二級以上公路銜接。
適度支持一般港口集疏運通道建設，鼓勵設計年通過能力達到500萬噸（內河）、1000萬噸（沿海）的一般港區建設鐵路專用線，進一步強化疏港公路，實現所有港區均有等級公路銜接。（奕言）
轉自：中國水運報
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