汽車業不會喪失主導地位

　　迅猛發展的移動互聯網技術已經向汽車領域滲透，不斷擴展的互聯功能讓汽車看上去更像是奔跑在公路上的計算機終端。智能互聯為汽車工業打開了一扇新的大門，與此同時，許多原本與汽車相去甚遠的企業，也正通過這扇大門進入這一傳統工業領域，例如IBM、谷歌、蘋果，它們在軟件、數字技術方面有著得天獨厚的優勢。

　　很多人認為，相當多的汽車廠商對于智能互聯將引領新一輪汽車技術潮流還沒有做好準備，因為這一輪技術潮流的驅動者本就不是汽車廠商，而是全球新一代信息與智能化技術浪潮在汽車領域的延伸。智能硬件的流行，消費者對于無所不在的聯接需求，讓汽車廠商在被動中逐步理解和適應。

　　此前新華信總裁兼CEO林雷在接受本報記者采訪時也表示：“智能互聯是未來發展的大趨勢，但是究竟是誰主導可能就不好說了。”他傾向于，未來汽車業有可能會失去一百多年來的主導地位，而IT企業有可能占上風。

　　也有更加激進的觀點認為，汽車企業會變成一個硬件供應商，就像現在的手機和家電一樣。也就是說硬件制造將變成為系統提供商打工的角色。

　　近期，隨著互聯網技術不斷發展，這一看法也在逐步獲得更多人的認可。但任何的想法最終都要著落在現實層面，筆者認為，在一段時期內，汽車業仍然不會喪失其主導地位。

　　首先，這和汽車業的特性有關，汽車業是一個非常復雜的制造業，產業鏈很長，汽車企業在整合層面積累了很多的經驗，這些是IT企業不可能具備的。就在不久之前，谷歌為了制造自己研發設計的無人駕駛原型車，就費了很大的周折才找到一家企業肯為其生產。因此，可以看出，汽車業并不是一個很容易就會被顛覆的行業。

　　其次，汽車業是一個門檻很高的行業，在中國尤其如此。眾所周知，汽車業是以大投入大產出知名的，即便是在美國出現了特斯拉這樣的新銳企業，但是其銷量決定了它沒辦法進入主流。近年來，全球車企合縱連橫，已經構筑了強大的全球網絡，想要從中突圍勝出并不容易。即便是現在，擁有完整汽車工業的國家也為數不多。

　　最后一點，也可能最重要的一點是，汽車業和政治一直是緊密結合的。以新能源為例，很多業內人士都認為，以現實的角度來看，混合動力技術可能更加適合，但是中國、德國和美國政府紛紛選擇電動車作為突破點。這也是為了突破日系車企在混合動力技術方面占據的優勢地位。因此，在互聯網技術沖擊下也是如此，為了保障自身的發展利益，政府不會放棄汽車企業的主導地位。

　　更何況，在中國，主流的車企仍然是央企或者大型國企，這決定著汽車行業的主流價值觀，也就是說，互聯網要實現其在手機、家電領域的突破尚需時日。（本報記者安麗敏）

來源：中國商報

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