上半年動力不足 重卡沖量還看下半年

沒有政策刺激、拉動，今年上半年，重卡銷量跟隨宏觀經濟上下起伏，一路循規蹈矩地遵循季節性銷量走勢發展。

打開上半年重卡行業的銷售業績卷軸，其呈現的是市場累計增幅正在不斷收窄的畫面——一季度累計銷量同比增幅達到20%，1-4月收窄到16%，1-5月同比增幅為11.5%。上半年，重卡行業累計銷售42.62萬輛，同比增幅降到了個位數，只有5.8%-6%。

其中原因，有業內人士分析認為，有去年因國Ⅳ排放實施，購買國Ⅲ車沖量，導致去年銷量基數高的因素，與此同時，還在于經濟結構持續調整，投資在國民經濟中的比重日趨下降，尤其是房地產投資在今年上半年疲軟，以及基建行業的不景氣，這對以投資為主要驅動力的重卡而言，其造成的沖擊，直接體現在銳減的銷量上。

在季節性規律及基數效應影響下，接下來重卡銷量走勢如何？這依然可以從往常季節性因素中找出其發展軌跡，國內重卡銷量具有顯著的季節性特征，每年的3月銷量會達到全年頂峰，之后進入消費淡季，七八月見底，“金九銀十”，或將成為其銷量的轉折點。

上半年：銷量遵循常規

6月，重卡市場共約銷車6.1萬輛，比去年同期的7.5萬輛下降19%，環比5月（73921輛）下降了17%。

具體而言，6月，東風、中國重汽和一汽保持了月度萬輛級水平，分別銷售重卡1.3萬輛、1萬輛和1萬輛，同比下降30%、4%和16%。福田和陜汽分別銷車8700輛和7700輛，同比下滑20%和28%。第三陣營中，江淮銷售重卡3800輛，同比上升19%；紅巖銷車1612輛，同比下降30%；華菱星馬銷車1521輛，同比下滑34%；北奔銷售重卡1060輛，下降幅度是所有主流重卡企業中最大的（42%）。

綜合上半年的銷量數據看，東風依然是不容撼動的行業老大，1-6月累計銷售重卡8.55萬輛，同比微降2%；中國重汽1-6月累計銷售重卡7.07萬輛，同比上升12%；第三名一汽集團累計銷車6.92萬輛，同比增長7%。第四名福田和第五名陜汽分別累計銷車6.36萬輛和5.90萬輛，同比分別增長9%和12%。第三陣營中，江淮重卡增長最快（32%），累計銷車2.32萬輛；紅巖累計銷車1.53萬輛，增幅為4%；華菱星馬累計銷車1.18萬輛，同比下降11%；北奔繼續大幅下降，上半年累計銷售重卡6563輛，比去年同期下降了40%。

6月的銷售淡季符合中國重卡季節性銷售規律。根據歷史數據顯示，國內重卡銷量具有顯著的季節性特征，二季度重卡銷量往往較一季度出現下降，且逐月遞減趨勢明顯。換言之，在季節性規律及基數效應影響下，6月重卡銷量持續走弱并不讓人意外。重卡市場從今年5月開始已正式轉入下降通道，第二季度銷量出現同比下降早已成定局。

下半年：宏觀經濟穩發展

國務院總理李克強已經做出明確表態稱中國不會使用大規模刺激的方法，會更加注重定向調控，中國將進一步微調政策，扶持小企業。

財政部有研究員由此預計中國第二季度GDP增長7.4%；中國下半年GDP增長7.6%。房地產市場長期下行成定勢。如今，全國半數大中城市房價下跌，雖然多城市暗中研究放松限購，部分更是只做不說，下半年或現取消限購潮，但是能否扭轉樓市頹勢有待觀察。可以預見，此次調整過程將會非常痛苦，工程車等細分卡車市場將感受這一陣痛。

上半年，有部分月份的商品房銷售面積和竣工面積月度增速甚至出現同比下降，這都為三季度的重卡市場需求蒙上了一層陰影。與此同時，一、二季度偏高的重卡行業庫存也將在三季度逐步消化，進而影響新車銷量。

與此同時，國內3家鋼廠接連爆出因資金鏈難題而出現停產、破產消息，但這或只是開始，鋼鐵運輸車未來走勢壓力沉重。

不過，近期鐵路工程建設開始集中釋放，6月末有4條鐵路開工建設，根據鐵路總公司的計劃，未來將有14條鐵路集中開工，總投資規模達到3273億元，鐵路建設再次開始提速，這給鋼鐵運輸市場帶來了一些福音。

再有，在中央微刺激主導思想的統領下，各地政府也出臺了各種版本的刺激政策，河南等11省區市已披露的重點項目年度投資額超過1.6萬億元，15省區市固定資產投資規模總計18萬億元。其中，交通、基建仍是“支柱大梁”。

新趨勢：細分市場大調整

伴隨著國內經濟結構調整，重卡的產品格局也在發生變化。曾經，鋼鐵、煤炭等生產資料運輸占整個公路運輸的半壁江山；如今，隨著經濟增長結構從投資基建生產拉動轉向消費型驅動，相關產品及細分市場也將隨之發生變化。

此外，在經銷商普遍對下半年預期較為悲觀的情況下，開拓海外市場、發展核心零部件、沾染“熱門概念”的綠色渣土車、國Ⅳ車等都將成為重卡企業提升業績的重要途徑。

今年，中國重汽、福田、陜汽集團等企業宣布積極擴大海外出口市場。

近幾年，海外銷量占中國重汽整體銷量的比重越來越大，中國重汽對海外市場的開拓熱情也越發高漲。前不久，其擬出資設立“丹格特中國重汽西非商用車有限公司”，項目總投資1億美元，預計2015年一季度投產。

據中國重汽宣傳部相關人士透露，中國重汽已通過技術、品牌授權和實物出資等多種方式在非洲合作建立了3家組裝工廠，此次建設的工廠是中國重汽在非洲的第4家工廠。“有了國際和國內兩個市場，我們分攤和抵御需求波動風險的能力更強了。”這位相關人士說。

華菱汽車今年在國內市場的銷售業績不佳，但在東南亞市場卻很受歡迎，保持了在馬來西亞一枝獨秀的地位。據了解，雖然近期越南的局勢對華菱卡車的出口造成一定的負面影響，但華菱今年仍會將包括越南在內的東南亞市場作為主攻方向。

此外，7月1日，華菱星馬董事長劉漢如在會見馬鋼股份董事長丁毅時表示，截至目前，雖然華菱星馬的產量有所下滑，但是效益和去年同期基本持平，目前公司的核心零部件漢馬動力（發動機）也開始批量投放市場。（本報記者李秋）

來源：中國商報

　　轉自：

　　【版權及免責聲明】凡本網所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業經濟信息網”，違者本網將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章及企業宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網觀點和立場。版權事宜請聯系：010-65363056。

延伸閱讀