不久前結束的2014第十三屆北京國際車展，可以說是一場汽車屆的饕餮盛宴。匯聚了最奢華的車型、最尖端的技術、最前衛的概念，北京車展豪無疑問代表著汽車界的未來發展趨勢。今年，車界刮起了一股“緊湊級”的旋風。標致2008，納智捷U6、福特睿斯、斯柯達昕動、雪佛蘭創酷……無獨有偶，不論是轎車還是SUV車型，各大主流汽車廠商都同時推出自己在緊湊級小型車領域的最新產品。
彼時，豐田早在一年前就已前瞻性地定下了“小型車戰略”。也是在去年上海車展帷幕即將拉開的前夜，豐田中國執行副總經理董長征正式宣告豐田在華的緊湊車型戰略：“在豐田的血液中流淌著緊湊型車的DNA。今后，豐田將在中國市場著力發展緊湊車型，讓更多年輕人實現自己擁有汽車的夢想”。
沒有食言，今年的北京車展，豐田又帶來了兩款緊湊級轎車——全新卡羅拉和豐田雷凌。
購車者越來越年輕 入門級車型價格一再下探
外媒稱，隨著中國的經濟增長逐步放緩，其作為全球汽車交易最大增長引擎所發揮的作用要取決于某些汽車制造商了。4月下旬，全球的汽車企業主管匯聚于北京國際車展，他們計劃推出低價汽車，以迎合著眼于高品質生活的中國年輕職場人士的品位。
回顧中國自2001年加入WTO組織至今，中國的汽車市場發展速度令人瞠目。2013年，中國市場以年產銷量超過2000萬臺的規模牢牢占據世界汽車產銷國第一的位置。對于消費者來說，家用轎車也從神壇走向家庭。當年20萬元一輛的桑塔納都需要找關系拖門路才能買到，現如今，市場上各種品類繁多的車型產品相信沒有哪個消費者可以全部數出。
一個不爭的事實是，中國的汽車消費者正呈現逐漸低齡化的趨勢。購車者從事業有成的中年大叔已悄然變化為初入職場甚至剛剛邁入大學校園的年輕人群。捷實上海汽車咨詢有限公司的約亨?西伯特說:“小型車成為購車趨勢。”購車者越來越年輕。
與此同時，各大汽車廠商也在逐步完善其小型車產品線方面的布局，并努力拉低其入門車型的價格門檻，意在為消費者提供更多選擇。去年年底，新威馳以6.98-11.28萬元的低價震撼上市，帶來“超越期待”的價值驚喜。一汽豐田汽車相關負責人在接受記者采訪時表示，之所以能將售價打入7萬元區間以內，得益于一汽豐田通過多年持續努力，終于將該車的國產化率提升至98%。“利用本土資源，服務本土市場。為了讓更多年輕消費者有機會接觸并信任豐田，推出更多高品質的小型車是豐田必須要做的。”這位負責人說。
大城市擁堵加劇 輕量節能型產品廣受追捧
除了消費者逐漸低齡化的內因驅動力之外，另一個助力小型車發展的重要條件則是時刻牽動世人神經的交通擁堵狀況及環境污染因素。
自2012年開始，北京、河北、內蒙等地開始出現大面積的嚴重霧霾天氣，隨后，霧霾范圍逐漸擴展至全國，山東、山西、河南，甚至上海和長三角等地。在影響霧霾的形成因素中，汽車尾氣的排放占到了較大比例。一方面，全國各地都開始了治理大貨車、黃標車的行動，更有甚者，如天津、杭州等城市，效仿北京開展了機動車購車指標搖號政策；另一方面，各地政府都在積極鼓勵新能源汽車和輕量節能型的汽車產品。
2013年3月，工業和信息化部、國家發展改革委、商務部等5部門聯合發布《乘用車企業平均燃料消耗量核算辦法》，《辦法》中提出：要逐步降低我國乘用車產品平均燃料消耗量，實現2015年和2020年我國乘用車產品平均燃料消耗量降至6.9升/100公里和5.0升/100公里的目標。
《辦法》中所稱乘用車泛指傳統汽油車以及純電動、插電式混合動力、燃料電池乘用車等新能源乘用車產品。然而，以混合動力技術聞名全球的豐田汽車為例，不算日野,大發,其2013年在全球市場的銷量為895萬臺，其中混合動力車銷量126萬臺，占14%；而在中國，其2013年銷量為92萬臺，混合動力的2.7萬臺銷量只占3%的比例。這說明，中國市場的現實情況決定，針對傳統汽油車進行低油耗技術的改進，更能符合市場的需求。
市場表現是最有力的證明，不論是大眾的“DGS+TSI”、通用的SIDI、還是福特的Ecoboost；亦或自動啟停、低滾阻設計、還是制動能量回收技術……只要是在傳統汽油機上大力推廣節油技術的產品，總會受到消費者的青睞。
眾所周知，高壓縮比是提高動力性能的關鍵技術。深入推進小型車戰略的豐田，為滿足中國市場的需求多年來致力于小型車用發動機的開發和生產。2013年，推出的新威馳和致炫上搭載了壓縮比高達11.5的NR發動機，在同級別當中達到了最高水平。此外，搭載通過使用撓性鎖止、大幅改善傳動效率及振動程度高效區域的第3代CVT變速箱等，豐田今年推出的新一代卡羅拉和雷凌等產品，與上一代車型相比能實現降低油耗10%以上。
以節能減排為目標 是汽車企業應有的使命感
正如豐田（中國）執行副總經理董長征在今年4月博鰲亞洲論壇2014年年會汽車夜話活動中所說，作為一個嚴重依賴石油進口的島國，日本對新能源汽車的研發和使用完全無法在假設狀態下進行，這種開發是基于緊迫感和使命感的。
目前，豐田在全球約80個國家和地區共銷售近30款.截至5月底,豐田混合動力車全球累計銷量突破660萬輛.對于HEV推廣的同時,也沒有放棄對傳統動力技術的改良。
豐田還在中國市場全面開啟“小型車戰略”。2013年年底，全新威馳和致炫以親民誘人的價格重磅上市。根據中國汽車工業協會的統計，2014年3月，新威馳銷售1.33萬輛，環比增長79.46%，前3個月累計銷售3.16萬輛；致炫3月份單月銷售接近8千輛，環比增長81.92%，前3個月累計銷售將近2萬輛。
市場的認可是最有說服力的證明，對于車企來說，從最現實、最快速、最能讓消費者得到實惠的角度出發去研發車輛，遠比騰云駕霧發展停留在實驗室層面的技術要重要得多。“零排放”是一個看起來很美的目標，它與“傳統節能”并不沖突。對于車企來說，與其高唱未來、尋求支持，不如在現階段先腳踏實地做好自己能做、且擅長的。五部委提出乘用車平均燃料消耗限值，說明已把節能降耗提高到了國家戰略的高度，車企要腳踏實地做好，不僅是為自己贏得市場，更是一份責任感的體現。
從“造什么車消費者就買什么車”到“消費者需要什么車我們就造什么車”，中國的汽車市場只經歷了短短幾年就已日臻成熟，在此過程中，汽車企業的成長也是折戟沉沙、幾經波折，能夠生存下來的，只有那些深具使命感的企業無疑。
來源：人民網
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