自去年年底開始，芯片供應危機蔓延全球汽車產業，對中國的汽車產業也造成一定的影響。特別是上海大眾的停產，一時間 “芯慌”成為汽車行業的關注熱點。
在一輛汽車上，要用到幾十顆MCU（微控制單元），涉及控制車子動力系統、娛樂系統、空調系統等，所需要的芯片數量比較大。
據業內人士介紹，本次短缺的芯片主要是應用于ESP（電子穩定控制系統）和ECU（電子控制模塊）中的8位功能MCU。其中，ESP是汽車主動安全系統的一部分，主要起到防側滑的作用。在中國，一般10萬元以上的車型特別是高端車型都會配備ESP；在美國等其他一些國家，ESP是法律強制要求配備的。而ECU則廣泛應用于汽車各控制系統中，此次出現芯片缺口的，主要是在發動機控制模塊上應用的ECU。
據了解，汽車芯片產業鏈大致可以分為三級，最下游的是整車廠，需要從博世和大陸集團等一級供應商處采購諸如ESP和ECU等集成模塊，而博世等企業則需要從更上游的比如意法半導體和恩智浦等半導體制造商采購相關芯片。
2020年，我國汽車芯片相關企業注冊量呈現出井噴式增長。天眼查專業版數據顯示，目前我國有近1.5萬家經營范圍含 “汽車”，同時包含 “芯片、半導體”，且狀態為在業、存續、遷入、遷出的汽車芯片相關企業。以工商登記為準，2020年我國新增超5000家汽車芯片相關企業，比2019年上漲187.4%。
據北京市半導體行業協會的數據顯示，中國汽車半導體市場規模占據著全球市場1/5的總量，且近年來一直在持續增長。但中國在汽車芯片上的自主率極低。據中國汽車芯片產業創新戰略聯盟數據顯示，2019年我國汽車產業規模占全球市場達30%以上，同期我國自主汽車芯片產業規模僅占全球的4.5%。汽車用芯片進口率超90%，先進傳感器、車載網絡、三電系統、底盤電控、ADAS（高級駕駛輔助系統）、自動駕駛等關鍵系統芯片過度依賴進口。這背后的動因是國際格局下的國產替代機會。
正在召開的全國兩會上，來自汽車界的全國兩會代表紛紛為行業破解 “芯慌”難題獻計獻策。十三屆全國人大代表，長安汽車黨委書記、董事長的朱華榮在提交的建議中提到了國產芯片產業發展問題。他建議，應推動和鼓勵主機廠敢于試用或大規模應用國產汽車主芯片，支持主機廠在整車開發過程中與國內汽車芯片商及早開展汽車芯片定制化研發，通過深度協作來提升汽車芯片品質與供應穩定性。
從長期來看，芯片制造商與汽車工業之間的關系將更加密切。 “新四化”下國內新能源市場快速崛起，輔助和自動駕駛等功能得到發展，需要更先進的芯片，汽車半導體市場規模及份額或將進一步擴大。到2030年，中國汽車半導體市場總規模將達159億美元。
與此同時，各類汽車半導體的單車價值也將快速上漲，尤其是在功率半導體上，將增長5倍多，此外在通信領域，也將增長3倍多。如果能實現國產替代，這個勢能不可小覷。（祁曉玲）
轉自：中國工業報
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