雙循環格局下 摩托車行業的出路在哪里？

　　當 “新四化”在傳統汽車行業掀起一場大變革之際，作為汽車行業一個子類別，中國摩托車行業也在悄然發生著變化。

　　摩托車在城市交通工具中不可替代

　　近幾年，隨著汽車產業的快速發展，我國大中城市都不可避免地出現了交通擁堵、停車難的現象。摩托車作為機動車，由于車身較輕，同樣的里程，能耗遠小于汽車。摩托車作為中遠距離的出行工具，可以實現人們自由出行。以燃油摩托車為例，單車百公里能耗汽油約2.5L，小汽車單車百公里能耗汽油約6L，1L汽油換算為CO

　　排放量2.3kg，與汽車相比，摩托車更具有經濟環保性。另外，摩托車的便捷性是汽車和其他公共交通工具所不可替代的。具有經濟性、便捷性的特點，駕駛摩托車作為交通工具，可以省去道路擁堵和開車尋找停車位的煩惱，也可以避免公交地鐵的擁擠，更多的年輕人選擇駕駛摩托車作為出行工具。

　　大排量摩托車受休閑娛樂市場追捧

　　目前，部分城市對摩托車采取 “以管代禁”的方式進行管理，激發企業改革創新熱情，摩托車產品種類和產品結構有了很大的提升，新產品、新車型層出不窮，尤其是休閑、個性化產品越來越多的受到年輕人的喜愛、在一定程度上促進了我國摩托車產業的產品結構調整和轉型升級。據數據顯示，2020年，250ml排量以上摩托車產銷量約為20萬輛，同比增長約13%，與2013年相比增長14倍；進口大排量摩托車約9萬輛 （250ml以上），與2013年相比增長了27倍。從中國摩托車市場總量來看，大排量摩托車僅占3%左右，隨著居民收入水平的提高，中高收入群體擴大，預計未來大排量摩托車占中國摩托車市場的總量將達到10%。

　　全國政協委員、隆鑫控股董事會主席涂建華兩會期間在接受媒體采訪時表示，改革開放使城鄉居民生活水平逐年提高，中國摩托車市場消費升級趨勢顯著，一些品牌的大排量摩托開始熱銷。摩托車除了作為交通運輸工具的功能以外，在休閑娛樂等市場也快速增長，這是一個可喜的變化。

　　更有效的快遞物流工具

　　快遞物流業是支撐國民經濟發展的基礎性、戰略性產業。2020年，全國快遞服務企業業務量累計完成833.6億件，同比增長31.2%。對于快遞物流業，最后一公里配送與消費者的最終體驗直接相關，影響著整個物流業和電商的發展。目前，快遞物流城市社區配送，多采用摩托車款的電動二輪車和電動三輪車，實際上這兩種車型按現行標準都屬于摩托車，但由于城市 “禁限摩”，使快遞車輛處于 “兩難”的位置，如何合法化管理成為難題。

　　從目前看，新能源汽車無法實現入戶配送，無人機配送大規模應用仍需時日，燃油摩托車和電動摩托車仍是最有效的配送工具。燃油摩托車更適合寒冷地區和中遠距離多頻次的配送。適度地放開城市對摩托車“禁限”，對于提高配送的效率，配送車輛的合法化管理，都會起到非常明顯的促進作用。

　　電動摩托車是未來發展趨勢

　　近年來，發展以電動車為代表的新能源汽車是我國汽車產業提升國際競爭力的重要舉措。摩托車作為動力交通工具的門類，必然會隨著汽車的發展趨勢，增添以電動為主的新能源摩托車發展新領域。業內人士認為，發展電動摩托車是大勢所趨。去年年底，中國摩托車商會制定了

　　《新能源電動摩托車技術條件》團體標準，對于電動摩托車能耗、車輛性能、環境防護提出了更高的要求。據中國摩托車商會統計的數據顯示，今年1~2月，摩托車行業產銷量分別為279.02萬輛和286.44萬輛，同比增長89.94%和83.74%。其中，電動摩托車產銷51.88萬輛和50.59萬輛，同比增長82.2%和74.24%。今年全國兩會上，涂建華提交了有關摩托車行業的相關建議，鼓勵企業加大對大功率電動摩托車的研發投入；促成大功率電動摩托車研發企業的智能化配套體系融合；適時、逐步取消“禁限摩”城市對電動摩托車的不合理限制。

　　隨著我國進入新的發展階段，政府職能發生了較大轉變，部分消費稅、摩托車購置稅的減免政策、生產準入制度的調整等等，使摩托車生產環境、市場環境、使用環境均得到了很好的改善。另外， “放管服”改革進一步推進，新車六年免檢、駕駛證全國 “一證通考”和轉籍異地通辦等政策落地，破除了體制、機制障礙，拉動了摩托車消費的 “內循環”，使城市中多年未見的摩托車，再次進入到人們的視野。

　　行業協會呼吁城市廢除摩托車 “一刀切”管理

　　中國摩托車商會常務副會長李彬表示，從全球來看，我國摩托車產業仍有很大的發展潛力，摩托車具有產業鏈長、波及面廣、帶動效應強的特點，產業的健康發展將會帶動相關整車、零部件、銷售、維修、服裝服飾、安全用品、休閑摩旅等相關產業呈倍數增長。

　　在國家強調國內國外 “雙循環”，更加重視“內循環”的重要時刻，相信摩托車對國內消費的促進和刺激作用，會得到更多政府相關部門的關注和重視。 “幾千億產值增長，與國民經濟的總量相比雖然微乎其微，但畢竟是一個實實在在的增量，更是涉及到千千萬萬普通老百姓的日常出行的民生需要。”李彬呼吁，禁限摩城市要 “以管代禁”，不能對摩托車實行 “一刀切”管理。

　　事實上，近年來，中國高端摩托車市場蓬勃興起，解除城市 “禁限摩”和適當降低摩托車消費稅，不但有助于擴大內需，疏解交通擁堵，同時也對行業提升科研制造水平，參與全球中大排量摩托市場競爭具有重要意義。但是，由于我國許多城市仍實行 “禁限摩”的措施，限制了摩托車消費，甚至或使中國摩托車工業失去轉型升級的機會。另外，摩托車是我國城鄉居民，特別是中低收入人群主要的道路交通運輸工具，發展好中國的摩托車工業，對于全面鄉村振興也有著促推作用。（祁曉玲）

　　轉自：中國工業報

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