中國多城汽車限牌 國產汽車路在何方？

　　繼北上廣津黔等5座城市后，浙江杭州市也于3月26日零時起，正式實施無償搖號與有償競價相結合的限牌措施。

　　2個月后的5月26日和27日，杭州正式開啟了汽車號牌的競價和搖號的新型發放模式。

　　對于已經逐漸接受并習慣限牌模式下的限牌城市民眾來說，在購車時有了更多的考慮和想法，一步到位的購車理念在某種程度上，令中國國產汽車很“受傷”。

　　限牌新政倒逼消費者放棄選擇低端車

　　在杭州限牌前夕，用最后的瘋狂來形容杭州車市一點也不為過。

　　3月25日晚，在杭州交警支隊車輛管理所汽車城登記服務站辦理手續的范大姐形容當晚的車管所熱鬧得像菜市場。

　　汽車4S店內也是燈火通明，前來購車的長龍排到了店門外，警方甚至出動了警力維持秩序。

　　受此影響，2014年一季度，浙江汽車消費出現“井噴”。浙江省商務廳綜合處處長張錢江表示，一季度，浙江全省汽車零售額748億元，增長25.9%，增幅同比飆升24.1個百分點。

　　瘋狂之后便是異常的清淡。“限牌令”滿月之時，記者走訪發現，杭州的汽車成交量萎靡不振，其中杭州汽車城的二手車成交量幾乎為零。

　　“我沒有太多相關的數據可以答復你，但是現在更多人處于觀望態度。”一個月前，杭州汽車城附近一家寶馬4S店市場部一位沈姓經理有些無奈地對記者說。

　　杭州比亞迪杭州石祥路店的經理鄭溢紅告訴記者:“限牌之后，市民想要購車只能通過搖號，沒能搖到號的只能競價購買車牌，這需要花費3—5萬元人民幣的價格，一些中低端車的價格都和車牌差不多，從心理上來說既然車牌拿到是很不容易的，購買低端的車就顯得很不劃算了，還不如買一輛好一點的車。”

　　鄭溢紅不僅道出了其他低端汽車銷售商的心聲，也道出了很多杭州民眾的消費心態。

　　浙江省汽車行業協會會長方曦說，限牌前，有人先買低端車練練手，技術穩定和資金充沛后再買高端一些的車，“現在因為拿個牌照很不容易，一般根據人們心態、心理考慮，往往買車他就希望一步到位了，不一定買進口車，而是買檔次相對來說高點的。”

　　5月1日起正式實施的《杭州市小客車總量調控管理暫行規定》，將征求意見稿中“個人名下有三輛以上小客車的，只有兩輛可以直接取得更新指標，其他需要更新的小客車須通過競價方式取得更新指標。”修改為“個人名下有兩輛以上小客車的，只有一輛可以直接取得更新指標，其他需要更新的小客車須通過競價方式取得指標。”

　　業界分析，該項規定加大了對“一人多車”情況的限制。方曦認為，“這樣對二手車的流通就形成了一定的瓶頸。”

　　多城限牌令自主品牌“壓力山大”

　　“限牌對國產汽車肯定是有負面影響的，對自主品牌肯定是非利好消息。”方曦連用兩個“肯定”表示限牌令下國產自主品牌汽車的前行不易。

　　方曦分析，限牌后，通過搖號或競拍取得牌照并不容易。據杭州市調控辦數據，杭州市5月份小客車個人增量指標有效申請數234833個，搖號方式個人指標4693個，中簽率僅為2%。

　　據東風裕隆汽車有限公司副總經理白清源了解，在各個已限購城市中，對低端產品以及價低產品的沖擊力遠大于中高端產品。“消費者不愿意將得之不易的或者高價獲取車牌‘套’在低價汽車上。”

　　這樣的情況，在北上廣等早已限牌的城市就有“先兆”。據報道，中國汽車工業協會最新數據顯示，今年2月自主品牌乘用車共銷售50.37萬輛，環比下降28.99%，市場占有率比去年同期下降4.60%，自主品牌的市場份額已連續6個月出現下降。

　　有報道表示，限購以來，自主品牌在北上廣等城市的銷量占其總銷量的比重已由限購之前的30%降為10%左右，到目前為止，這種下滑的趨勢還沒有出現停止的跡象。

　　廣汽吉奧汽車有限公司市場部部長張韜告訴記者，限牌對該公司銷售確有影響。他坦言，限牌對國產汽車的沖擊比對國外品牌沖擊大。

　　張韜表示，廣汽吉奧的銷售市場主要在廣東、山東、江蘇等地，杭州也不是其主戰場，此前北上廣等城市限牌對其銷售確有影響，影響不是特別大。但他認為業內其他品牌曾受到較大影響，“很多國產自主品牌汽車經銷商在限牌前一天就把車通通賣掉了，再往后就很難銷售了。”

　　方曦分析自主品牌受到限牌令影響的原因，他認為，自主品牌汽車雖然在價格上有優勢，但在品質與研發上距離合資或外資品牌汽車有所差距。“按照市場導向，大家都會選擇好的產品，所以自主品牌往往變成低端的，本來他市場占有率就不會很高。現在限牌政策出來后，更導致自主品牌銷量下降。”

　　研發和品質是國產車出路?

　　繼第六座限牌城市——杭州之后，中國會不會出現第七、第八甚至更多座限牌的城市呢?

　　業界認為，現代化城市發展加速，杭州是中國第六個限牌的城市，但絕不會是中國城市中最后一個限牌的。

　　此前，毗鄰浙江的江蘇南京也曾傳出限牌的信息，雖然官方辟謠稱不會像杭州突然限牌，但并沒有表態不會限牌。

　　限牌誠然能夠解決城市擁堵，緩解環境問題，但同時也令尚仍年幼的國產汽車很受傷。此前，雖然國家和地方政府對自主品牌汽車予以了一定的幫扶和政策傾斜，但是與已有幾十年上百年歷史的國際品牌汽車相比，中國自主品牌汽車依舊需要扶持。

　　在限牌6+N座城市的大形勢下，國產汽車的路在何方?

　　方曦認為，除卻限牌的影響，國產自主品牌汽車的質量口碑與合資或外資品牌汽車有差距，中國汽車工業發展時間并不長，若要得到國民的廣泛認可，急需在汽車質量、設計等硬杠杠上加把勁。

　　白清源也認為，自主品牌急須提升品牌形象、提高產品力，不管售前還是售后都應該加快節奏快速成長。

　　在白清源看來，東風裕隆納智捷汽車將限牌看做發展的機遇。“納智捷各款產品都根據各細分市場的消費者需求而設計，在產品力上媲美高端品牌，價格上也更為合理，限牌沖擊并不大。”

　　白清源以北上廣市場為例，2011年，正式推出納智捷大7SUV，其中北京、上海、廣州的消費者占了很大比重。廣州實行限購時，納智捷大7SUV在國內市場正如火如荼銷售。

　　同時，白清源認為，限購歸根結底想要解決的是環保、交通擁堵問題。“而納智捷已著手研發新能源汽車，并于2011年向杭州市政府交付了三臺純電動車，目前納智捷正努力研發更具智慧、人性的產品。”

　　這正契合杭州限牌令與北京、上海的不同之處，杭州承諾新能源汽車可以直接上牌，也給近期的新能源汽車熱潮添了一把火。

　　同樣，近年來比亞迪在新能源汽車的研發上也取得了一定成果。

　　隨著一二線的限牌城市增多，也有業內人士認為，未來三四線城市，甚至農村是國產汽車的市場。

　　白清源透露，2014年納智捷的網絡工作重心就是以拓展空白地區的網絡建設為主，以網絡下沉為輔，計劃四、五級城市的覆蓋率提升15%，百強縣市網絡覆蓋率也提高15%，同時逐步擴大三級城市的覆蓋。

　　不過，他還是謹慎地告訴記者，加大二三線城市的拓展的作用應該是擴大企業市場占有率的有效手段之一，不完全是應對限購等政策的對策。

　　浙江大學公共管理學院教授范柏乃認為，限牌令下要保護國產自主品牌汽車，而政府公車使用國產自主品牌汽車是鼓勵支持自主品牌的有力手段。“現在有400萬輛公車，如果100萬輛購買國產的話，市場就非常可觀了。”

　　“此前我們已經看到政府為自主品牌提供的諸如補貼等的扶持工作。”白清源認為，“自主品牌目前還是要先將產品研發和品質放在獲取政府幫助扶持前面。”（施佳秀 張駿）

來源：中國新聞網

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