煤炭行業窘境怎么破？

　　目前，由于煤炭產能結構性過剩，以及煤炭相關需求行業治理整頓，煤炭行業陷入了原地踏步、進退兩難之“窘境”。

　　需求不足、利潤下降和成本走高等重重壓力之下，煤炭行業發展是上、下難行，煤炭市場亟待建立新的平衡。所謂“解鈴還須系鈴人”，煤炭行業的困局該如何打破？

　　上游生產企業：量價跌至冰點

　　對于當前煤炭市場環境而言，煤炭生產企業是既有內憂也有外患。經濟環境緩慢上行和環保減排考核的重壓，使得煤炭行業發展動力不足；

　　其次，行業整體價格下行和塊煤市場滯銷，致使產地煤炭生產企業的煤炭售價多數臨近成本，產地生產企業銷售量和銷售價均跌至冰點。

　　鄂爾多斯市煤炭局數據顯示：2014年1-3月份,全市銷售煤炭12012萬噸,同比減少1392萬噸,減幅10%。3月份，全市煤炭綜合平均價格235元/噸，同比降低53元，降幅18.4%，環比降低8元，降幅3.3%。

　　另鄂爾多斯動力煤價格指數顯示：4500大卡、5000大卡和5500大卡動力煤分別為140元/噸、194元/噸和232元/噸。從3月25日至今，動力煤價格指數處于“漲不動、跌不破”的低位震蕩態勢。

　　產地煤炭市場價格跌至冰點，利潤極低甚至成本倒掛致使生產企業生產動力全無而造血不足，造成行業與產地煤炭生產企業“不接地氣”。

　　下游消費企業：消化不良

　　五月份，隨著季節性用電量的變化和水力發電替代效應增強，電力企業對煤炭的消費進入淡季；其次，建材、冶金和化工等相關行業對煤炭的消費也受大環境的影響進入低點。在供大于求的結構性過剩格局下，消費企業略顯“消化不良”。

　　數據顯示：中國神華和中煤能源繼2月份煤炭銷量分別下降3.3%和4.8%之后，3月份煤炭銷量同比下跌。中國神華銷量為3970萬噸，同比下滑8.9%，中煤能源銷售量為1314萬噸，同比下滑10.2%。

　　市場低迷之下，大型煤企只有降價保量。3月初，神華突然襲擊，將協議煤價突降20元/噸，讓煤炭業內人士大呼不解。甚至是同樣作為大型煤炭企業的中煤，也表示對于神華降價“并不知情”。

　　而此番降價促銷策略仍未讓下游消費企業“動心”，煤炭市場低迷依舊。大型煤企是費力不討好，可謂“賠了夫人又折兵”。

　　中游鐵路：運價上漲，蠶食行業利潤

　　在煤炭市場煤價大跌、煤市低迷之際，煤市是屋漏偏逢連夜雨。鐵路系統是落井下石，運價的大幅上漲使得煤企利潤被進一步壓縮。

　　2月初，中國鐵路總公司發出通知，決定自2014年2月15日起，調整鐵路貨運價格，鐵路貨運價格由政府定價改為政府指導價，對全路實行統一運價的營業線貨物運價進行調整，貨物運價水平提高1.5分/噸公里。煤炭的鐵路運輸價格也由0.0751元/噸公里上調至0.089元/噸公里，漲幅為近十年來最大。

　　鐵路運費上調，直接擠壓了本已捉襟見肘的煤炭供應鏈各環節的利潤，據測算內貿煤企業的煤炭運輸成本上漲在10元/噸以上。內貿煤的競爭力被削弱，使下水煤在與進口煤的競爭中繼續處于劣勢，進一步增加國內煤炭供大于求的壓力。

　　“窘境”何解：大型煤企是關鍵

　　綜上而言，煤炭行業步入原地踏步進退兩難之“窘境”：

　　基于整體宏觀經濟和供大于求的產能過剩格局，買方市場使得價格上行通道受阻；基于煤炭綜合生產成本提高及產地煤炭生產企業停產率高的現狀，供求失衡使得價格下行通道亦受阻，形成了目前僵持局面。

　　煤炭市場“黃金十年”的快速發展，在產能擴大和價格飆升的助力下，煤炭經濟泡沫化增長形成了當今煤炭行業的過度肥胖。內蒙古煤炭交易市場分析員、任波認為：“減肥”是行業健康發展的重中之重。

　　煤炭行情一路下行，使中小型煤炭企業利潤的極具下降甚至倒掛，致使其以樹倒猢猻散之勢退出煤炭市場，只有以煤炭產、運、銷一體化經營的大型煤炭企業能夠屹立不倒。

　　大型企業以其自有的煤礦、物流園區、鐵路資源、港口資源、船運公司和電力企業等產運銷一體化，使其具有極強的成本優勢。大型煤企依據其極高的市場占有率和綜合成本優勢，對于煤炭市場具有極強的杠桿作用。對于已至冰點的煤炭市場，唯有它們能夠春風化雨，令市場堅冰消融。

　　但是大型企業已經不僅僅是引領價格的上漲和下跌的“始作俑者”。特約研究員任波認為：大型煤企特約研究只有與國家整體經濟上行節奏同步，結合實時的行業產需量、新型能源替代性、季節性因素和進口煤份額等環境變量，在生產企業、消費企業坐兩端的“蹺蹺板”上找到新的供需平衡和價格平衡，煤炭市場才有望步入新的健康發展通道。

來源：中電新聞網

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