民營快遞“國際夢”要邁幾道坎

　　近日，中國商報記者從申通方面了解到，申通將在日本沖繩建立首個海外物流樞紐中心，并將在2014年向海外快速擴張。這是繼順豐、宅急送之后的又一家民營快遞進軍海外、做強做大，民營快遞企業拓展新市場是必然的選擇。

　　值得注意的是，盡管申通在國內的規模較大，又作為淘寶配送的主力軍，但是國外市場又不同于國內，到底可以做哪些業務，網點建設直營還是加盟，風險又該如何把控，這些都是有著“國際夢”的快遞企業需要深思的問題。

　　在業內人士看來，在國內利潤大幅下降的情況下，國際業務有著巨大的利潤及發展空間，特別是在東南亞等華人聚集區，以及日、美等電子商務發達市場。本土快遞走向海外是必然的趨勢，但是這條路也很艱難。

　　成本不再成為優勢

　　眾所周知，國內的國際快遞業務市場一直被外資快遞DHL、UPS、聯邦快遞等占據，對于國內本土快遞企業，尤其是民營快遞企業來說，國際業務是一個市場空白。

　　如今，本土快遞企業飛速發展，企業規模也越來越大，國內市場的競爭也越來越激烈，這時，國際快遞市場成為眾多快遞大佬的“新寵”。在業內人士看來，在國內利潤大幅下降的情況下，國際業務有著巨大的利潤及發展空間。特別是東南亞等華人聚集區，以及日、美等電子商務發達市場。

　　無論是追求規模，還是尋求新的利潤增長點，本土快遞走向海外是必然的趨勢，但是這條路也很艱難。

　　“國內快遞企業要做好國際業務至少還要幾十年，差距還是很大的。”徐勇認為，沒有十到二十年，國內快遞企業根本打不進海外市場。

　　徐勇認為，最關鍵的是，快遞企業到海外不再具備成本優勢，這對他們來說是最大的挑戰。眾所周知，國內快遞企業的迅速壯大憑借的是低價競爭，而低價競爭的前提則是國內較低的勞動力成本以及設備、技術成本。因此，即使服務質量不高，但是以低價仍獲得了一定的市場規模。但是，這種方式到國外是完全行不通的。無論是人力，還是技術設備，國外快遞市場都很成熟，不能再僅僅依靠人與電動車來開展業務，汽車等相關設備要普及。無疑這些都會增加經營成本。

　　成本優勢無法發揮，而且國內的快遞企業在國際市場又沒有樹立品牌，粗放的經營模式根本無法在國外生存。

　　另外還有一些具體的事宜需要解決。首先，發達國家法律體系非常完善，國內快遞企業要弄明白這些國家的法律，這是一個很大的工作量；其次，就是人才問題。國內業務最需要的是快遞配送員，人員要求很低，即使管理者也注重的是經驗。但是國際業務就需要專業的人才，不僅僅是業內人才，還需要語言方面的人才。而快遞業目前幾乎沒有既懂快遞業，又懂英語，還懂海外快遞市場的人才；再者就是資金問題。海外市場的布局肯定需要大量資金的投入，而國內快遞企業在這方面也不足。

　　對于徐勇所提到的問題，企業也有所認識。李永順也表示，目前申通也在招聘相關人才，但是國內外企業差距并不止一點，國內快遞企業做出國門的確還需要好好磨練內功。

　　“無論如何，快遞企業走出去的想法還是很好的，既然想要做成國際企業，就要改變以往低價競爭、粗放經營的模式，學習借鑒國外一些先進企業現代化經營的經驗。”徐勇建議，國內快遞企業的管理者一定要走出去，到國外市場進行考察、調研，從而獲得經驗，來提高企業的實力，然后再針對當地的海外市場形成一個完善的戰略體系，根據長期的規劃一步步地做下去。

　　在國內快遞企業探索國際市場的初期，徐勇認為應該從進口市場入手。“快遞企業在國內市場有完善的網絡體系，從國外進入國內，能夠很好地發揮自己現有的優勢。而出口業務則需要在國外有覆蓋廣泛的網絡布局，在前期，這一點快遞企業很難做到。”

　　當下，“海淘”業務也逐漸興起。近日，天貓也上線了天貓國際，也加入“海淘”大軍。而早在天貓之前，順豐也計劃涉足“海淘”業務，去年上線對內試運營旗下“海淘”平臺，并且近期即將對外開放。因此，業內認為“海淘”電商的興盛也將推動快遞企業國際業務的拓展。

　　徐勇呼吁，國家政策扶持快遞企業走出國門，希望國家為快遞企業創造一個良好的平臺，積極地推動快遞企業走向海外，打造出民族的快遞品牌。

　　國際業務還是“未知數”

　　不久前，蘇寧獲得了國際快遞牌照，為其國際夢想打開了一扇窗。一時間，無論是在電商行業，還是快遞業，“國際”與“海外”成為熱詞。

　　而今，申通也不再憑空展望，而是即將付諸于實踐。據了解，今年其除了將在日本沖繩建立申通第一個海外物流樞紐中心外，還將進軍馬來西亞、新加坡及歐洲部分國家。申通董事長陳德軍表示，今年將是申通海外快速擴張的一年。

　　關于海外擴張，申通方面認為理所當然，“企業發展到一定規模，做大之后，肯定要擴張，海外市場也是一種擴張，這都是正常的。”申通有限公司董事長助理兼公共事務部總監李永順向記者表示。

　　然而，對于“國際業務”究竟如何開展，申通目前似乎并沒有明確的方向。

　　“關于海外業務的具體運作，無論是經營模式還是涉及的具體業務，目前都還不能有一個明確的答案。集團領導層關于這些問題也都進行過深思熟慮，但是目前國際業務還是在探索，具體的戰略還不能明確，只能是一邊實踐一邊摸索。”李永順表示，關于申通具體的國際業務戰略他沒有得到太多的信息。

　　李永順認為，快遞企業在海外無論是通過直營模式，還是加盟模式，又或者與當地的本土快遞企業合作都有可能，這三種模式也沒有對與錯，究竟選擇什么還要看實際情況；具體業務方面，也是在探索，電商小件、為“海淘”電商服務等都有可能。

　　總之，申通國際快遞業務，一切也都是未知。

　　中國快遞咨詢網首席顧問徐勇認為，民營快遞走出國門，做國際快遞實力還不行，目前也就只是個嘗試。“國內快遞企業缺乏對國外市場的調研，到底該做什么業務，以什么形式做，完全沒有一個成熟的戰略體系，目前也只是先拋出一塊磚，試試路。”

　　事實上，不僅僅是申通不知道該怎么做國際業務，先申通一步的順豐與宅急送也是在摸索之中。據了解，順豐以周邊華人較多的東南亞國家為突破口，率先開展國際業務，并且在海外也是直營模式。宅急送則是借道英國皇家郵政集團旗下的歐洲包裹業務提供商GLS公司出海歐洲。

　　國內快遞企業缺乏對國外市場的調研，國際業務仍在探索中。（本報記者蔣永霞）

來源：中國商報

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