鋰價飆升，電池回收領域站上風口

　　中國新能源車市場在2021年經歷了火爆。進入2022年，隨著新能源車補貼退坡和電池級碳酸鋰價格一路飆升，車企面臨不小的成本壓力，許多車企走上了提價之路。在巨大的市場需求拉動下，鋰價后續漲勢如何？對新能源汽車市場的影響將有幾何？車企又將何去何從？

　　從去年年初的5.3萬元/噸起，到今年2月22日漲至45.4萬元/噸的高位，短短一年的時間，碳酸鋰價格漲了近9倍。根據上海鋼聯數據，22日更新的最新鋰價又比上一日漲了9000元/噸。

　　“一天漲了近一萬還找不到貨”成為電池產業鏈企業的普遍感受。

　　供不應求致鋰價或繼續上漲

　　鋰價持續暴漲的背后有哪些原因？蘇寧金融研究院研究員耿逸濤在接受國際商報記者采訪時表示，其實，碳酸鋰的漲價效應是從源頭開始顯現的，鋰精礦的價格從去年年初的350美元/噸左右已漲至如今的2650美元/噸，與碳酸鋰的價格漲幅相近。此外，近期海外鋰資源大國更是出現了鋰資源國有化的趨勢，這將進一步影響全球鋰資源的供給。

　　在需求端，隨著全球新能源汽車產業快速擴張，2021年中國新能源車市場爆火，全年新能源汽車產銷分別完成354.5萬輛和352.1萬輛，同比分別增長159.5%和157.5%，市場占有率提升至13.4%。作為新能源汽車最重要的部件動力電池的主要原材料，碳酸鋰需求的大幅增加也帶動價格快速上漲。

　　業內人士普遍預計，進入2022年，在汽車電動化和“雙碳”戰略推動下，市場對動力、儲能電池的需求將持續旺盛，勢必刺激上游動力電池材料端整體保持高景氣態勢。

　　耿逸濤認為，鋰資源端供給的不穩定將直接導致鋰價繼續維持在高位甚至繼續上漲。“這次的供給卡口在資源端，因此供不應求的情況將持續相當長一段時間。2022年鋰價可能繼續上漲，甚至有可能突破50萬元/噸。”

　　據機構測算，未來5年，中國碳酸鋰市場供需矛盾仍難以解決。僅2022年，中國碳酸鋰市場就將有約7%的供應缺口。

　　中國雖然是全球第五大鋰礦資源國，但鋰礦資源大多分布在青藏高原等生態脆弱地區，且交通不便，開發難度大，所以約80%的鋰都需要從澳大利亞、智利等國進口。然而，隨著相關鋰原產國政策的收緊，中國企業進口鋰產品也將面臨諸多不確定風險。

　　在耿逸濤看來，保障鋰資源的供應是各國新能源電池行業發展的重要一環，各國企業如何在全球鋰資源市場布局中勝出，將考驗企業的綜合實力以及國家對此戰略的支持力度。

　　企業加碼布局電池回收領域

　　為了穩定原材料供應，工信部、國家發改委、科技部等8個部門日前印發《關于加快推動工業資源綜合利用的實施方案》，其中提出完善廢舊動力電池回收利用體系，推進廢舊動力電池在備電、充換電等領域安全梯次應用；推動產業鏈上下游合作共建回收渠道，構建跨區域回收利用體系。

　　在此背景下，部分上游電池企業開始涉足回收領域，更有少數企業已早早布局。

　　去年8月，億緯鋰能、孚能科技接連與格林美簽署合作協議，將共同構建廢舊動力電池及其廢料的回收、資源化、再制造的全生命周期價值鏈體系，形成對動力電池及其廢物的完整綠色回收、鎳鈷鋰資源再造、三元材料再造、動力電池梯級利用的綠色產業鏈，這將進一步提升兩家動力電池企業所需關鍵原材料的供應保障能力。

　　同年10月，寧德時代宣布，公司將在湖北省宜昌市投資建設一體化電池材料產業園項目，涉及廢舊電池材料回收等功能，項目投資總額不超過320億元。而早在2013年，寧德時代就已通過收購邦普循環涉足回收電池業務。

　　此外，國軒高科、蜂巢能源、南都電源等也均在不斷加碼退役電池回收等領域的布局。

　　“去年原材料短缺、價格暴漲的事件經過發酵，產業鏈下游的電池廠商看待鋰電回收的視角有所轉變。廢電池回收基地可以成為公司源源不斷獲取低價原材料的通道，以降低鋰價格周期波動帶來的風險。”耿逸濤說。

　　據測算，以目前的技術，動力電池的平均使用壽命在6年左右，隨著中國新能源汽車市場滲透率的提高，逐年退役的動力電池數量將隨之迅速增加，未來幾年回收領域將達到千億元市場規模。

　　全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，當前，全世界環保意識高漲，電池替代傳統化石能源的新能源革命帶來新能源電池需求暴漲，這是短期的資源錯配。隨著技術的提升和資本的投入，世界鋰電池短缺問題會逐步化解。“我們不要過分擔心鋰電池的資源問題，現在的重點應該是加速發展新能源汽車。”（記者白舒婕）

　　轉自：國際商報

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