12月15日，對于天津市民來說是個不平靜的日子，再過24小時，這座城市將成為中國又一座汽車限購城市。
就在當天，北京香山，由中國網舉辦的“遠見2014”“新形勢下中國汽車產業之發展路徑”汽車分論壇上，限購成為與會專家們關注的熱點。
隨著中國汽車市場的高速發展，擁堵、污染成了城市病。自2011年以來，北京、上海、天津、廣州、石家莊、貴陽等地已先后成為限購城市，中汽協最近表示，深圳、杭州、成都、重慶、青島、武漢等城市都可能在未來幾年內實施限購。
限購，給老百姓、汽車產業帶來了什么？
激活二手車市
對于限購，北京北辰亞運村汽車交易市場中心副總經理顏景輝深有感觸，他說：“2010年前，北京的車市紅火，記得2010當年就賣了91萬輛車，2010年底限購后，24萬輛購車指標，讓北京第二年才賣了50多萬輛，下滑了近56%。”他預計今年比去年還要繼續下降0.8%。
但是，限購激活了北京的二手車市場，顏景輝坦然地說。2011年8月，北京市政府出臺了老舊車淘汰補貼辦法：老舊車外遷，政府有補貼，外遷之后，如果買新車，廠家還有獎勵，這樣消費者有很大的購車實惠，激活了置換市場。據介紹，2012年北京二手車市場相比2011年同比增長是新車的46%。到了今年，政策還是延續了老舊車補貼辦法，把報廢車提高了2000元。但是二手車外遷率受到影響，6年以上的舊車外遷比去年下降了10多個百分點，北京目前還有將近100萬輛的國Ⅱ以下老舊車沒有處理。實際上如果明年配置指標再剛性減少11萬輛，預計明年的汽車銷售又會減少近20萬輛。
鄉鎮購買力增大
中國汽車流通協會副秘書長羅磊在論壇上指出，一線城市限購，并沒有限制老百姓購車熱情。事實上，這幾年，我們的汽車產銷依然在增長。毫無疑問二三線城市或三四線城市也隨著消費結構的轉型，汽車消費在活躍。據有關部門統計，僅今年前11月全國汽車產銷就達到了2000萬輛。限購了為什么市場依然增長，說明現在的汽車市場并沒有飽和。中國汽車工業協會副秘書長葉盛基認為，大城市在限購，而二三線城市用車在增長，特別是鄉鎮購買力逐年增大，再加上新生代年輕人剛性需求強烈，這是讓車市增長的主要因素。葉盛基指出，城市擁堵是個復雜問題，不是通過簡單的限購就能夠全面解決的。他呼吁不要為限購而限購。
天津大學內燃機燃燒學國家重點實驗室副主任姚春德指出，目前政府提出城鎮化建設，實際上給汽車市場創造了一個非常好的發展機遇。城鎮化發展必然帶來交通工具的改變，人們需要用汽車來縮短城鎮間的距離。
消費者跑很遠的路程買一輛新車，多數消費者希望在就近的服務網絡得到非常愉悅的服務體驗。
改變營銷策略
當一線城市限購時，很多汽車品牌在積極地實行戰略重新布局。華晨汽車華北區首席部長單亞軍介紹說，華晨汽車應對限購的思路是“穩住一二線，全力開拓三四線，有針對發展五六線城市”，從2012年開始，華晨將銷量重點放在三四線上，效果明顯。他們把銷售網絡下探：在一線城市保持目前銷售網絡狀態，在二三四線城市，保證所有地級市的網絡基本健全，對于縣級市場無論直營店還是二級網絡全面鋪開。
據一汽大眾華北區區域經理丁世杰介紹，面對城市限購，一汽大眾將最大限度的提升服務品質提到議事日程。首先是注重網絡發展。從2012年開始，他們大力在二三線城市加強網絡鋪建，到2013年北京、天津加上華北地區網絡數量從原來的78家已增長到120家左右，全國網點數量已接近700家。其次是從人員培訓上抓起。一汽大眾在全國新建6個專業培訓中心。目前對經銷商網絡培訓已經下探到銷售服務的生產人員以及實習人員。第三，一汽大眾從2012年開始大力推進綠色合作伙伴項目，經銷商環境質量體系的認證。這是由第三方主做，經銷商參與的，具有公正性的。截至目前，全國已認證100多家，預計到2014年計劃認證200家。（本報記者 王輝）
來源：中國質量報
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