“超級推銷員”自信源自中國創造

　“中國高鐵技術裝備成熟，完全能夠適應各國情況，滿足市場需求。”11月26日，在位于布加勒斯特市西南部的羅馬尼亞議會宮，被媒體冠以“超級推銷員”之稱的國務院總理李克強正站在大廳中央，向中東歐的16國領導人推銷中國高鐵，鏗鏘有力的話語并伴以近乎夸張的肢體語言，令各國領導人為之動容。

　　李克強總理身后巨大的LED屏上，一列高鐵正向觀眾迎面疾馳而來，大廳四周是貼滿了詳細介紹高鐵技術的展墻，還有數個高鐵模型，充分顯示了中國高鐵的巨大魅力。

　　“領導人推銷員”在西方國家一直頗為流行，過去中國領導人做的相對不多，一個重要原因是，中國制造業大而不強，能拿得出手的實在不多。如今中國制造業正實現華麗轉身，其中有不少成套大設備具備了國際競爭力。中國領導人順勢而為，做了一個與時俱進的外交調整，以中國創造為依托，打出“高鐵外交”這張牌。

　　可以說，總理的“超級推銷”來自于自信，而自信又來源于中國制造向中國創造的歷史性轉變。

　　想當年，中國這個出口大國有著“八億件襯衫換一架空客A380飛機”的尷尬。中國制造在全球競爭中往往居于產業鏈低端，產品附加值低，出口利潤微薄，歐美吃肉，中國喝湯，還要背負浪費資源、污染環境的惡名。

　　近幾年來，隨著勞動力、土地等各類要素成本的集中上升，人口紅利等低成本制造的傳統優勢正在逐漸削弱，如何從中國制造走向中國創造，是中國經濟可持續發展的現實課題，也是中國制造繼續成為出口重頭戲的必要保障。

　　從中國制造跨越到中國創造，品牌重塑和技術升級是產品價值及成本天然不可分割的變革要素，不容忽視。而中國高鐵就是“中國制造”走向“中國創造”的新標簽，“高鐵外交”無疑是這一新標簽的生動案例，它反映出中國制造業正在從成本優勢邁向高層次的技術創新與品牌塑造。

　　李克強總理選擇高鐵，作為“中國制造”向海外推銷的一張國家名片，正是看中了中國高鐵的“中國創造”內涵。全世界都知道，中國高鐵所承載的期望、痛苦和質疑，比其他任何“中國制造”都厚重、悲壯，它速度驚人，其間又遭遇重大挫折，特別是“7·23”事故至今還令人心有余悸。不過，事故剛過去兩年多，中國高鐵依舊呼嘯前行。

　　相關統計數據顯示，截至2012年，中國高鐵總里程達9356公里。而自2013以來，隨著寧杭、杭甬、盤營高鐵以及向浦鐵路的相繼開通，高鐵新增運營里程1107公里，我國高鐵里程達到了10463公里，躍居世界第一，在國人和世界的復雜評說、強大壓力下負重前進，最終實現歷史性飛躍，贏得國人和世界的認可。

　　技術的日趨成熟，全球最長的高鐵運營里程以及更高的性價比等，都助推了中國高鐵旋風式發展。實際上，“高鐵外交”這一特定名詞的背后，是近年來中國高鐵在軟硬件技術上的跨越式發展，是水到渠成的結果。

　　在全球高鐵技術領域，德國、法國和日本一直跑在前面，并占據國際市場優勢地位。但近年來，中國高鐵后來居上，通過引進消化吸收再創新、自主研制和關鍵技術上的系統創新、在大量科學研究試驗和運營經驗積累的基礎上再開展系列技術創新這三步臺階式的自主創新來實現跨越式發展，逐漸從高鐵技術引進國轉為技術輸出國，在國際競爭中發揮后發優勢，開始迎頭趕上并力圖超越。

　　“高鐵外交”概念本身，意味著中國高鐵身懷絕技，在國際競爭中具備了相當的話語權。中國高鐵在工程建造、系統集成、高速列車、列車控制、運營管理、客站建設等領域掌握了核心技術，形成了具有自主知識產權的核心技術體系，成為世界上高鐵運行速度最高、運營里程最長、在建規模最大、高鐵系統技術最全、集成能力最強的國家。

　　中國高鐵是落實科學發展觀，加強自主創新能力、建設創新型國家的典范，對于其他行業打造自主創新品牌，開創“中國創造”的新時代具有良好的引領和示范作用。

　　比如高速鐵路一次次的提速，給列車的各方面技術相互配合提出了越來越高的要求，首要解決的技術難點是對噪音的控制，因為車內環境的噪音大小是決定旅客舒適度的一個重要因素。動車組以時速350公里高速運行時，車外的風力達到12級左右，產生的噪音可以說是山呼海嘯一般。

　　可是經過技術創新，我國CRH380BL動車組在時速350公里運行時，一等車客室噪聲不超過65分貝，65分貝也就是普通室內輕聲談話的音量，對旅客不會帶來任何不良影響。

　　倫敦市長鮑里斯·約翰遜在英國《每日電訊報》發表文章回憶自己在華乘坐高鐵的經歷，他深有體會地說，“坐在車上的噪音或震動甚至沒有一只貓咪發出的咕嚕聲來得巨大。”

　　中國創造也為中國外交構造了具有鮮明的時代特色和務實風格，倘若說“乒乓外交”是以小球撬動大球開啟了中美關系新紀元，“熊貓外交”是以國寶大熊貓作為民間親善大使加深了與相關國家和地區的友好關系的話，那么，新時期“高鐵外交”則是以中國高鐵技術為手段，推動中國與東盟和中東歐國家互聯互通，彰顯合作共贏的外交理念。

　　事實上，中國的“高鐵外交”在2011年前就初見成效。2006年，中鐵建合包集團獲得土耳其安卡拉至伊斯坦布爾高速鐵路項目二期工程全部兩個標段。2009年，時任俄羅斯總理普京訪華期間，中國鐵道部和俄羅斯運輸部簽署了關于在俄組織和發展快速高速鐵路的備忘錄。除此之外，中國還與巴西、老撾等國簽署了高鐵領域合作意向書或協議，與波蘭、緬甸等國家達成了合作發展鐵路的共識。

　　這一切，都是在全球金融危機以后世界經濟緩慢復蘇背景下，中國拓展經濟新增長點的經濟外交的新嘗試，而中國創造則是所有自信的底氣。（作者系晶蘇傳媒首席分析師）

來源：中國企業報

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