國家郵政局監測顯示，天貓、淘寶、京東、蘇寧易購等主要網商11日全天共產生訂單快遞物流量約1.8億件，全天各快遞企業共處理6000多萬件快件，是去年“雙十一”最高峰3500萬件的1.7倍。
多方備戰經受“雙十一”考驗
“雙十一”狂歡過后，對于物流配送的擔憂難免而起：2013年“雙十一”當天就產生1.8億件包裹，快遞企業能夠及時消化這些快件嗎？相對于以往的“爆倉”，今年“雙十一”的物流配送留給了消費者不一樣的印象。
國家郵政局監測顯示，天貓、淘寶、京東、蘇寧易購等主要網商11日全天共產生訂單快遞物流量約1.8億件，全天各快遞企業共處理6000多萬件快件，是去年“雙十一”最高峰3500萬件的1.7倍。12日當天，已經有全國各地的網友曬單，顯示已經收到包裹。并且節后兩三天后大部分快件都已送出。
終于，今年“雙十一”的物流配送提速了。
快遞企業下“血本”迎來提速
值得注意的是，今年“雙十一”消費者對快遞的抱怨聲變小了，“快遞爆倉”的字眼在媒體上也出現得少了，無論是消費者還是快遞企業，他們關注的重點都放在了“速度”上。
就在“雙十一”當天，就有消費者曬單已經收到快件，緊接著幾日，越來越多的消費者反映陸續收到快件。“以往‘雙十一’的快件兩三天才能出庫，今年兩三天就收到貨了，與平時網購配送的速度差不多。”熱愛網購的王蘭表示，今年“雙十一”快遞的速度真是有些出乎她的意料。
記者也有著同樣的感受。“雙十一”當天，記者購買了四件商品，產生四件包裹，目的地為北京。14日中午，記者就收到了來自浙江溫州與安徽蕪湖的兩個快件，15日來自福州的快件也到達記者手中。這三件包裹都是11日晚上10點左右的訂單，12日凌晨快件就分別出庫。目前記者僅剩下一件來自廣州的快件未收到，物流信息顯示16日才出庫。
盡管有一個快件5天后才出庫，但前三個快件的快遞速度仍舊令人滿意。并且相較于往年“雙十一”，總體來看，快遞的確提速了。
當然，快遞提速的背后離不開眾多快遞企業的努力。早在“雙十一”前兩三個月，快遞企業就開始籌備。為迎接“雙十一”挑戰，國內主要快遞企業也都下了“血本”。投資新建、改造分撥中心300余個，新增干線班車2500輛，新增航空日均運力800噸，同時還增加了國內各區域間的鐵路運力。
中國快遞協會秘書長兼常務副會長李惠德此前表示，為備戰“雙十一”，13家主要快遞公司更加注重信息系統、自動化分揀、安檢等設備的優化升級，僅硬件方面的投入每家均在10億元以上，總體破百億元。
人力方面，各家快遞企業更是加派人手，不僅高薪招聘快遞員，所有的工作人員幾乎都是日夜奮戰。“當時快遞企業只有一個目的，就是不爆倉。”全峰快遞品牌中心高級經理戴長征表示。
戴長征的心聲也正是所有快遞企業共同的愿望。
除了快遞企業在運力上的準備，菜鳥網絡也給予了快遞企業很大的幫助。菜鳥網絡人士告訴記者，“雙十一”期間該公司大量人員就已經在各大物流快遞公司現場辦公了，及時協調各種業務對接問題。對此，戴長征也表示，基于菜鳥網絡前期的數據預測和指導，他們提前準備了充足運力和線路規劃。并且菜鳥網絡還給快遞企業提供了升級版的預警系統，只要消費者將商品放入購物車，快遞企業就能看到，“出發地與目的地，以及使用的哪家快遞企業，我們都能在第一時間掌握信息，并且根據這些信息及時安排運力。”
“臨時”策略防止運力過剩
“為了‘雙十一’，招聘了那么多快遞員，又購買車輛、擴充倉庫，‘雙十一’過后，單量恢復日常后，這些人與車豈不是要閑起來了？”“雙十一”過后，關于運力過剩的擔憂開始出現。
對此，快遞企業也有著全面的考慮。“畢竟‘雙十一’期間的訂單量不是常態，它是日常單量的兩倍甚至更多。如果完全按照‘雙十一’的量去籌劃運力，一旦‘雙十一’后，運力肯定過剩。但是日常的運力又難以滿足‘雙十一’的需求。因此我們采取的都是臨時策略。”戴長征向記者介紹，“雙十一”期間，全峰在人力增加方面，以臨時工為主，一個運轉中心的正式員工與臨時人員配比為3:7；很多車輛與倉庫也都是臨時租賃。
“雙十一”前，戴長征代表全峰快遞參加了天貓組織的座談會，會上戴長征了解到，各家快遞企業在應對“雙十一”方面，基本上都是臨時預案。“關于新的轉運中心的投入、轉運中心的新建等行為，其實并非外界認為的，只為‘雙十一’做準備，我們是從企業長遠的發展考慮。轉運中心的投資巨大，快遞企業不可能只為‘雙十一’而建。”
順豐速遞方面也向記者表示，“雙十一”后基本上都是網購高峰，尤其是11月與12月，因此臨時招聘的員工及租賃的車輛與倉庫都可以派上用場。并且隨著電子商務的發展，網購會越來越火，快遞企業的單量將會不斷增加，因此干線與轉運中心的建設都是有用途的。
按照快遞企業的說法，“雙十一”過后快遞企業并不會因多余的快遞員與車輛而煩惱。
關于臨時機制，中國快遞咨詢網首席咨詢師徐勇也很是看好。徐表示，國外快遞企業在單量高峰期都是使用臨時策略，國內快遞企業也應該如此。
但是臨時員工的職業素質問題也是快遞企業面臨的大問題。臨時員工的責任心肯定有所欠缺，如何保證臨時快遞人員的服務質量是今后快遞企業要解決的關鍵問題。
只賺吆喝？
“雙十一”讓電商企業賺得盆滿缽溢，可快遞企業有可能只是在賺吆喝。
“雙十一”的準備工作讓快遞企業投入巨大，就硬件的投入每家快遞企業都在10億元以上，而當下快遞行業的毛利率又很低，如此巨大的成本下，快遞企業在“雙十一”到底能不能賺錢呢？
“我們的成本是很大，也面臨價格戰的問題，但還不至于虧損，只是賺多賺少的問題。”戴長征表示。
業內專家也表示，盡管快遞企業的毛利率很薄，但“雙十一”當天的業務量很大，因此對于單量較大的快遞企業，比如四通一達，還是有錢可賺的。而新進來的全峰與國通，它們的業務量也在增加，也不至于虧損。
雖然不至于虧損，但相較于以往，“雙十一”的訂單利潤有所下降。據業內人士介紹，快遞企業與電商企業的協議早已簽訂，“雙十一”促銷期間的價格也不會有所改變。價格不變，但“雙十一”期間，快遞企業的成本增加了，如此看來，“雙十一”期間快件的利潤比不上平時的訂單。
利潤是一方面，爭奪市場又是一方面。當下快遞行業競爭激烈，已經進入新一輪的淘汰賽。如果快遞企業無法獲得市場的認可，最終只能被淘汰。尤其是“雙十一”大促期間，更是快遞企業贏得市場的最好時機，即使虧損，任何快遞企業也不會退出。
不管是為了利潤，還是贏得市場，總之今年的“雙十一”快遞市場很是熱鬧，由此也讓人們看到了快遞的繁榮。然而，業界對于快遞業當下的繁榮也有擔憂：電商的增長速度終將放緩，依賴電商的快遞企業的紅利也會消失，那么依靠密集勞動力野蠻生長的快遞行業能否適應，將是繼“雙十一”之后下一波考驗。（本報記者蔣永霞 顏菊陽）
來源：中國商報
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