伴隨新能源汽車的快速發展，中國第一次成為全球汽車產業變革的主導力量。但也應看到，市場競爭正愈發激烈、用戶需求日益復雜、創新趨同迭代加快，產業鏈整體抗風險能力仍然不足。
當前，數據和算法已經成為汽車產業發展的驅動力，汽車軟件在整車價值中的比重也在快速提升，而綠色低碳也在成為產業鏈新的價值錨點。這就要求車企在以安全為先的基礎上，打造從零部件、關鍵系統再到整車的集成創新能力。
“當前，在全球三大革命——能源革命、互聯網革命和智能革命的推動下，以‘雙碳’目標為指引的汽車產業正在進行波瀾壯闊的變革。”在近日舉行的2022中國汽車論壇上，東風汽車集團有限公司副總經理尤崢表示，“回顧汽車行業經歷的幾個階段，五十年代是美國車的黃金時代、八十年代是日本車時代、九十年代是德國車時代。現在，正在進入中國車時代。”
中國主導產業變革，新能源仍面臨挑戰
近十年來，我國新能源汽車發展迅速，連續七年位居世界第一。中國汽車工業協會數據顯示，今年1-10月，新能源產銷分別完成548.5萬輛和528萬輛，同比均增長1.1倍，市場占有率達到24%。受此推動，中國品牌乘用車表現搶眼，市場份額實現接連突破，前10月已達到48.7%。
“基于大量高質量的技術創新，在新能源汽車關鍵核心部件方面，我們已經走在世界前列，擺脫傳統汽車時代核心技術受制于人的局面，培育出世界范圍內具有較大影響力的供應商。”比亞迪集團執行副總裁廉玉波也表示，“中國第一次成為全球汽車產業變革的主導力量。”
同時，廉玉波也指出，我國新能源汽車產業在當下變革階段，仍然面臨幾個挑戰：一是全市場車型競爭更加激烈；二是用戶對高安全、長續航、智能化等方面的要求持續提高，需要從整車多維度驅動系統融合創新才能滿足日益復雜的需求；三是創新趨同迭代加快，創新首發優勢的紅利窗口期越來越短，需要快速產出深層次、跨領域創新的成果；四是產業鏈整體抗風險能力仍然不足，如何將產業鏈的優勢轉化為穩定的價值鏈，是今后需要思考和解決的問題。
產業鏈呈現新趨勢，芯片及其生態成新焦點
對于汽車產業鏈，長安汽車首席專家李偉認為，在軟件定義汽車、軟硬解耦等背景下，供應商和整車企業之間正在從傳統的垂直化、單向化的一維供應關系，向聯合研發、合資制造等網狀化、立體化的深度合作延伸。
受制于疫情反復、貿易壁壘等因素影響，以“缺芯少電”為代表的非穩態供應鏈成為智能電動車時代的新常態，未來新型產業生態將從穩態分布向全球+區域轉變，并且區域的比重會越來越大。其中，中國在產業鏈變革中將會成為一個重要的新中心，且跨界企業將成為新型供應鏈的主要參與者，汽車芯片及其生態將成為新一代供應體系的焦點。
在李偉看來，隨著新一代信息技術、計算技術、存儲技術的發展，數據和算法已經成為產業發展的驅動力，汽車軟件在整車價值中的比重也在快速提升。預計到2030年，中國汽車軟件在整車價值占比有望達到65%。此外，在雙碳戰略的提出與推進之下，綠色低碳正在成為汽車產業鏈新的價值錨點，驅動汽車行業整體向“零碳產業”升級。未來，伴隨智能電動汽車規模化、健康化發展，產業價值終鏈將從當前的非均衡狀態逐漸趨于合理、均衡。
打造集成創新能力，用戶運營面臨新變局
廉玉波表示，在新的整車和零部件關系下，整車企業需要新的技術整合。要始終堅持以安全為先的基調，打造從零部件、關鍵系統再到整車集成創新的能力。同時，也要積極“走出去”，擁抱市場的變革，用扎實的技術和我們的產品開放共享的理念，構建行業的“朋友圈”。
更為關鍵的是，必須堅持符合國情的技術路線，才能實現新能源汽車的大規模推廣。“中國目前有三分之二的家庭是無車家庭，對于這些家庭來說，第一臺車購買純電動車有時候還是很困難的。比亞迪堅持純電動和插電混動的兩條技術路線，插電混動滿足家庭第一臺車的需求，純電動滿足家庭第二輛車的需求，兩者是完全并行的發展技術路線，增添不同的技術方案選擇。”廉玉波說。
值得注意的是，“在當前的智能電動車時代，用戶直通直聯和直銷模式將成為主流，從以前對接幾百或者上千家經銷商，到能否服務好百萬級甚至千萬級的客戶，成為必須面對的新變局，如何構建和諧共生的用戶生態成為我們必須思考、探索和創新的重點。”李偉表示。
未來十年，汽車產業及其生態的內涵和外延都將不斷擴展。“科技創新仍將是行穩致遠的基本保障，對于中國品牌而言，要想品牌向上，關鍵還是對核心技術的自主掌控。”尤崢說道。(記者郭濤)
轉自：中國經濟網
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