車企加碼重卡市場 商用車將走出低谷

　　三年疫情過后，新時代的經濟秩序正在重建。作為剛需市場，商用車后市場正迎來全新的發展機遇。

　　在近日舉辦的“2022中國商用車后市場年度大會”上，中國電動汽車百人會副秘書長、教授級高級工程師師建華預測，2022年商用車市場銷量330萬輛，同比下降31%，這種負增長的態勢是可以理解的。2023年伴隨經濟的恢復，商用車市場將走出低谷，預計2023年商用車銷量達380萬輛。

　　“冬去春來”商用車將走出低谷

　　2022年中國經濟面臨復雜、多變的局面，商用車市場也經歷了嚴峻的考驗。

　　國家信息中心經濟咨詢中心處長謝國平以“冬去·春來”形象總結了商用車市場的整體趨勢。“2022年重卡幾乎腰斬，從157萬臺下降到77萬臺，輕卡由211萬臺下降到162萬臺，這意味著整個商用車市場不論是大車、小車，客車還是貨車，銷量均在下降。”謝國平說，“去年所有的省份重卡市場都出現了很深幅度的下滑，有的地方甚至下降了80%以上，出現‘脖子斬’”。

　　在其看來，商用車2022年整體發展態勢艱難，主要受三個方面的因素影響。第一是疫情干擾之下經濟增速的下降導致了貨運需求減弱，這是單個企業無法扭轉的大勢，也是最核心的原因。其次，過去一年疫情嚴格管控，加之油價變化，消費者買車的意愿虛弱。第三是周期性因素，前期由于一系列的正向刺激政策使得前幾年商用車的銷量超出了經濟增長所需要的量，到了2022年則是在還債，還前幾年過速增長帶來的債。

　　“2023年是商用車行業的復蘇之年，整個行業將從低谷逐漸回升。應看到，這只是‘復蘇’，還不是銷售旺季的‘盛夏’，預測2023年全年商用車銷量在370萬到400萬輛之間，各類細分市場將呈現恢復性的增長。”謝國平預測。

　　不少商用車企業績慘淡。根據已經發布的車企2022年業績預告，江淮汽車（600418.SH）營業收入和毛利有提升，但毛利水平仍低，子公司折舊和利息支出增加，因而虧損如故，2022年虧損14.37億元左右。

　　亞星客車（600213.SH）、安凱客車（000868.SZ）、曙光汽車（600303.SH）三家客車企業，2022年歸母凈利均虧損。其中，亞星客車虧損0.9億元—1.3億元、安凱客車虧損1.8億元—2.5億元、曙光汽車虧損2.7億元—3.7億元。三車企給出的虧損理由大體相同：即客運萎縮、銷量下滑、上游原材料價格上漲、生產成本受壓等。

　　中國重汽（000951.SZ）和一汽解放（000800.SZ）有盈利但下挫。2022年歸屬于上市公司股東凈利潤，中國重汽1.76億元—2.60億元，同比下挫75.0%—83.0%；一汽解放3.2億元—4.1億元，同比減少89.5%—91.8%。

　　搶灘重卡布局全生命周期服務

　　《2022年商用車后市場年度報告》數據顯示，整個商用車后市場的規模將達6000億元，其中重卡的規模約為3300億元。

　　奔馳國產重卡的上市，正影響國內重卡市場的格局。據北京福田戴姆勒汽車有限公司梅賽德斯-奔馳事業部售后服務總監王勇表示，針對國內后市場，奔馳國產卡車構建了全生命周期智慧服務生態系統，為終端用戶提供了全新的體驗。

　　“全生命周期，表示要貫穿客戶從選車、買車、用車、管車、養車、換車的全過程。智慧服務是智能鏈接廠家、商家、客戶的一個數字管理系統。我們希望通過這樣一個環環相扣的全生命周期的服務解決方案，能夠幫助我們中國的客戶創造更大的價值。”王勇說。

　　據悉，當前奔馳國產卡車超過60%的配件已經實現了本土化供應，對于進口的配件價格平均降幅也達到了25%。該企業還正進一步降低油品，易耗品以及工時定額成本等，力爭將國產奔馳保養的費用控制在每公里6分錢以內。

　　作為商用車頭部企業之一，陜汽目前擁有整車保有量120萬輛，后市場產值在300億元左右。據陜西通匯汽車物流總經理童小齊介紹，陜汽為何會在一個物流公司布局配件后市場板塊，主要源于幾個原因。第一，陜汽本身是主機廠的背景。第二，通匯是做生產出身，承擔了供應鏈職能，并深度參與供應鏈管理。第三，通匯具有遍及全國的物流服務網絡。第四，陜汽有完整的整車數據。

　　“我們將聚焦細分市場，通過與行業龍頭開展聯合定制，打造拳頭產品。完善陜汽后市場品牌‘陜汽·車輪滾滾’的產業鏈構建。在渠道方面，將與產業鏈合作伙伴，包括供應商、運輸商、經銷商等形成戰略聯盟，實現雙贏。”童小齊說。

　　不少企業在不景氣的商用車市場大環境中，依然實現了業績上揚。博世中國談德榮表示，2022年博世中國的商用車業務實現了逆勢維穩，并且呈現一定的增長。特別是在柴油配套的零部件領域，實現了一定小范圍小幅度的增長。

　　“整個博世后市場事業部，特別是亞太區有一個很明確的戰略——三橫一縱。哪三橫？即經銷商、修理廠、車主，靠一縱將整個串聯起來，即數字化。數字化已經把我們后市場的業務板塊提到了一個非常高的戰略高度，這也是未來五年和十年博世在數字化上堅定不移的選擇。”談德榮說。

　　打破壁壘濾清器品牌競爭激烈

　　2022年商用車市場持續遇冷，存量競爭明顯。一方面，零部件配件產品需求降低。另一方面，易損件產品市場需求龐大，但產品技術相對成熟，參與企業眾多，同行競爭激烈。

　　作為典型的易損件產品，濾清器產品需要定期更換，售后市場需求量較大。不過，由于爭奪售后市場的企業遠遠多于配套企業的數量，目前業內沒有壟斷或近乎壟斷的超大型企業，品牌集中度依然較低。

　　平原濾清器后市場營銷公司副總經理付曉振介紹，濾清器是汽車配件行業里的剛性需求產品，任何一個整車廠對濾清器的需求都是剛性的，它是保證整車的可靠性以及長壽命性的關鍵產品。

　　“對于汽車配件行業來說，濾清器是一個相對復雜車型件。尤其是在商用車，不同的車型，不同發動機使用的濾芯產品均不一樣。我們自嘲地說這是濾清器行業的盈利壁壘，但確實是制約行業發展的較大痛點。”付曉振說。

　　2021年，安徽鳳凰（832000.BJ）在北交所上市，成為了濾清器行業第一家上市公司。據悉，該企業目前下轄蚌埠艾科濾清器有限公司、蚌埠優特燃油系統有限公司、安徽鳳凰濾清器股份有限公司華紡濾材分公司，現有黃山大道、興中路、懷遠工業園三個生產廠區。

　　“濾清器產品不論在國內還是國外市場，已經不再是以低價競爭為目標的時代，核心競爭集中在產品的品質。”安徽鳳凰濾清器股份有限公司董事長巫界樹表示。在其看來，新能源汽車產業已進入高速增長通道，安徽鳳凰也將與發展大趨勢同步，布局一些過濾器方面的開發，如新能源汽車的電池過濾、空調過濾器。同時，將傳統引擎過濾器能夠在商用車、乘用車、工程機械、大型卡車等領域布局，擴大市場規模。(記者 余娜)

　　轉自：中國工業報

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