在車企征戰海外市場的過程中，需要政府搭建相關的平臺，為企業提供便利
“堤內損失堤外補”，這是之前自主品牌應對車市低迷的主要策略之一，而現在出口的不斷下滑讓自主品牌失去了又一個抵御“寒冬”的屏障。
7月汽車企業出口為7.99萬輛，比上月下降5.4%，與上年同比下降11.6%，環比、同比雙下滑的數據進一步拉大。今年上半年，我國汽車共出口48.68萬輛，比上年同期下降0.6%，從今年來看，我國汽車出口整體形勢出現下降趨勢。
相關汽車企業表示，出口市場需求低迷、貿易壁壘和人民幣升值是造成出口下滑的主要原因，并且下半年情況也不會太好。
目前，作為世界汽車第一產銷大國，中國汽車工業正在寄望于由大變強，而走出去正是一個不可回避的階段，此次出口下滑表明，我們距離參與國際競爭的水平還很遠，與在國內遭遇的情況一樣，要想在海外市場站得住腳，同樣需要練好內功。
屏障失守
中國汽車出口的首次下滑出現在5月份，出口為8.64萬輛，比上月下降3.4%，比上年同期下降16.1%。6月份也沒有出現好轉。據汽車工業協會發布的數據顯示，6月份汽車出口8.44萬輛，而去年同期則是10.74萬輛，同比又出現21%的下滑。
中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚對此表示：“現在看來，出口同比下降并非偶然。其中，主要出口目標國經濟形勢不景氣是主要原因，另外人民幣的升值也對汽車出口造成一定的負面影響。”
吉利汽車新聞發言人楊學良還表示，吉利銷量的下滑與日元貶值關系巨大，日元匯率貶值反映在汽車上就是日系車的價格下跌30%左右，影響了中國自主汽車品牌向來見長的性價比。
可以說，海外競爭的加劇讓自主品牌這一道屏障也面臨失守的危險。
合資威脅
除了大環境，國內合資品牌也成為自主品牌出口新的競爭對手。中汽協數據顯示，今年前5月，我國乘用車合資企業出口量同比增長17.4%至4.95萬輛，占中國乘用車總出口量的20%。不難看出，在當前合資品牌產能過剩的前提下，合資企業必然會將出口事業提升到新的戰略層面，并對自主品牌在海外的發展產生巨大沖擊。
例如上海通用等合資車企出口數量正在逐步增加，甚至北京奔馳也曾經出口過長軸距車型。因此，可以看出，跨國車企通過在中國研發出一些其他區域無法制造的車型，以滿足周邊地區市場的需求，這一趨勢已經越來越明顯，而這些市場往往是與中國市場有一定相似度，也與自主車企出口的目標市場有所重合：同樣是鎖定非洲、南美、亞太等地區。
因此，自主品牌在合資品牌的擠壓下，國內外市場腹背受敵的格局已經形成。
國家意志
在當前嚴峻的形勢下，自主品牌沒有太多的捷徑可走，迫切需要提升產品品質和品牌影響力，以便更好地確保其國內外的市場地位。
目前，我國自主品牌海外戰略正處在嘗試在海外投資建廠的階段。總體發展從最初貿易方式，開始大規模地轉變為在當地設立組裝廠，進行本土化嘗試。
這一過程雖然伴隨著當地政策變化的不確定性和巨大的風險，但也無法回避，同時，中國車企在產品質量以及品牌方面的提升也要同步進行。
只是在企業努力的同時，也需要國家意志的參與，曾經有自主車企的負責人告訴記者：“有些需要政府層面的對話才能解決的問題，如果讓企業自己去做難度非常大。”
眾所周知，日本和韓國汽車業的國際化之路中，一直存在其政府扶持的身影，而在中國不僅國內沒有對自主品牌的“特殊照顧”，在車企征戰海外市場的過程中，也沒有政府搭建的平臺。
自主品牌要走出去并且走得好，需要政府在其中扮演重要的角色。（本報記者安麗敏）
來源：中國商報
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