農村新能源車市供給不能想當然

　　編前：數據顯示，不少一二線新能源汽車市場滲透率已超過50％，隨著市場趨于飽和，新能源汽車消費將轉向低線級市場和農村市場。目前，三四線城市滲透率不足10％，且主要是10萬元左右的產品；廣大的農村市場滲透率只有4％左右，且主要是10萬元以下的產品。

　　“其實現在農村的汽車保有量依然比較少，如果能適當提供一些補貼，那么就有希望增加這些地區的汽車銷量。”中國汽車流通協會會長助理王都在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，新能源汽車可以作為生產資料開展生產和經營活動，同時還能改善中小城市與農村居民的生活品質，提升經濟活力。三四線城市和農村地區的新能源汽車市場大有文章可做，但首先要明確在產品供給方面，農村市場的真實所需。

　　農村市占率僅4％

　　我國已經成為不折不扣的汽車大國，根據公安部發布的最新統計數據，截至2023年9月底，全國機動車保有量達4.3億輛，其中汽車3.3億輛，新能源汽車1821萬輛；機動車駕駛人5.2億人，其中汽車駕駛人4.8億人。汽車保有量高速增長的背后，是三四線城市以及農村地區汽車消費市場的崛起。據統計，截至2022年底，我國農村地區機動車保有量達到2.08億輛，其中汽車1.4億輛，分別占全國50.2％、44.1％。尤其值得注意的是，農村地區機動車駕駛人增長迅猛，年均增量超過1300萬人，目前已達2.89億人，占全國駕駛人數量的57.8％。公安部統計數據顯示，10年間，我國東部地區駕駛人增速為9.7％、中部地區為10.3％、西部地區為11.9％，中西部地區增速明顯高于東部地區。

　　然而，單就新能源汽車而言，農村地區的滲透率還非常低。根據中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）發布的數據，2022年，我國新能源汽車持續爆發式增長，產銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9％和93.4％，市場占有率達到25.6％；數據顯示，2022年全年我國新能源乘用車（含PHEV）滲透率接近28％，12月更是高達29.5％。然而，當前新能源汽車地區分布明顯呈現出不均衡的發展態勢，一些一線城市新能源汽車滲透率已經超過50％，而部分三四線市場滲透率卻不足10％，農村市場滲透率更低。據統計，2022年我國農村地區新能源汽車銷量僅占農村地區汽車總銷量的4％。這一點從2022年國內城市新能源汽車銷量排行榜10強榜單也可見一斑，當前我國新能源汽車的“戰場”仍主要集中在上海、杭州、深圳、廣州、成都和北京等一線和新一線城市。

　　這意味著，中國廣袤農村逐漸成為新能源汽車的蓬勃新市場，三四線城市和農村地區的新能源汽車市場存在著巨大的增長空間。中國電動汽車百人會發布的《中國農村地區電動汽車出行研究》預測，到2030年，中國農村地區汽車千人保有量將近160輛，總保有量超7000萬輛。“要穩定優化區域經濟布局和國土空間體系，就需要穩定農村市場的建設，推動新能源車帶來的消費提升。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，相信隨著全面推進鄉村振興戰略的實施和新能源汽車產業的深入發展，中國新能源車市場將迎來巨大的發展空間。

　　市場處于起步階段

　　事實上，為了更好地推動新能源汽車在低線城市和農村地區的銷售，從2020年開始，中汽協開展了多次大規模“新能源汽車下鄉”活動。截至2022年底，共發布6批下鄉車型目錄清單，近200款新車，在全國10省（市）舉行18場啟動活動，足跡遍布山東、江蘇、海南、四川、湖南、湖北、廣西、云南、新疆、重慶等省市自治區的16個城市，累計推廣新能源汽車超過400萬輛。“下鄉活動不僅成為拉動國內新能源汽車銷量增長的一股重要力量，有力推動了新能源汽車由政策補貼驅動向市場化驅動的進程，還有效改善了農村地區消費者對新能源汽車的認知，并實現了一系列配套服務的完善。”中汽協副總工程師許海東預計，隨著今年新能源汽車下鄉活動的進一步深入，2023年中國新能源汽車年銷量有望達到900萬輛。

　　不過，許海東坦言，目前新能源汽車下鄉也面臨多重挑戰，首先，新能源車相較燃油車價格偏高，產品供給類型有限，如何科學定向研發適合的車型成為車企必修課；其次，當前新能源汽車利潤率普遍不高，渠道下沉、推廣、促銷等附加成本，使得車企的盈利難度變大；另外，由于充電設施建設和維護成本高，短期內難盈利，使得縣鄉地區充電設施不足，制約了新能源汽車的購買和使用。

　　“總體上看，我國農村地區新能源汽車市場仍處于起步階段。”國家發展改革委新聞發言人孟瑋表示，總保有量相對較低、充電基礎設施建設落后、經濟實用車型供給不足、銷售服務體系不完善等問題制約了新能源汽車的推廣使用。

　　完善產品線　開發適應車型

　　由于下沉市場消費者對價格敏感，因此不少新能源車企都把工作重點放在了降低成本、提供更具性價比的產品上。例如上汽通用五菱推出的宏光MINIEV，完成了農村市場的部分替代。然而，這也導致車企產生了一個誤解，那就是小型電動車是適合打入農村新能源汽車市場的主力產品，從而忽略了其他方面的需求。

　　實際上，新能源汽車下鄉的著力點還要緊扣當前農村消費潛力最大的更新置換需求，不斷加大多樣化產品供給力度，增加更多經濟適用車型，在滿足不同消費需求的同時推動迭代升級。河北省就提出，鼓勵新能源汽車企業針對農村地區消費者特點，開發更多經濟實用的車型，特別是新能源載貨微面、微卡、輕卡等產品。引導汽車企業精準對接鄉村使用場景和出行需求，開發功能多樣、可靠耐用的產品。

　　據一位淄博市沂源縣中莊鎮的當地居民介紹，以微面為代表的商用車型在當地保有量頗具規模，因為這種車型可以滿足居民生產生活的各種需求。“我平時到自家果園干活可以開這輛車；需要運蘋果、櫻桃等，可以把后排放平當小貨車。相對于電動三輪車，微面能遮風擋雨；而與‘三蹦子’相比，微面又能運貨。”他表示，平時的出行半徑是10多公里，“如果想走遠一點，去縣城或市里辦事、接人，微面也能開出去，非常方便。”

　　“目前農村主銷產品仍以經濟型乘用車或微型乘用車為主，適合農村生產運輸的電動載貨微面、皮卡、微卡、輕卡等產品較少。”專家直言，應豐富新能源汽車在農村市場的供應。業內專家建議，車企可綜合下鄉車型產品性能、市場銷量和用戶反映等情況，篩選下鄉活動車型，動態更新車型目錄，并研發新的適用車型，進一步豐富產品供給。與此同時，應開展用戶使用情況調研，把用戶意見多、市場反映差的車型和企業及時剔除出目錄。

　　此外，值得一提的是，如今越來越多的農村消費者在選擇新能源汽車時，除了關注價位、外觀、續駛里程等問題，自動巡航、車道保持、車道偏離預警等智能駕駛功能也在考量之內。因此在產品功能方面，車企也應當盡量做到“加量不加價”，提供更多符合相關地區消費者需求、物美價廉的新能源汽車產品。

　　先補基礎設施短板

　　正如國家發改委、國家能源局印發的《關于加快推進充電基礎設施建設更好支持新能源汽車下鄉和鄉村振興的實施意見》所言，廣大農村地區仍存在公共充電基礎設施建設不足、居住社區充電設施安裝共享難、時段性供需矛盾突出等問題，制約了農村地區新能源汽車消費潛力的釋放。為此，適度超前建設充電基礎設施，優化新能源汽車購買使用環境，對推動新能源汽車下鄉、引導農村地區居民綠色出行、促進鄉村全面振興具有重要意義。此前召開的國務院常務會議也強調，要聚焦制約新能源汽車下鄉的突出瓶頸，適度超前建設充電基礎設施，創新充電基礎設施建設、運營、維護模式，確保“有人建、有人管、能持續”。

　　中國汽車戰略與政策研究中心相關負責人建議，按照“鄉村振興、電力先行”的思路，加強縣城、鄉鎮充電網絡布局，有效推動充電設施區域布局均衡和結構優化。此外，通過加寬道路、沿路面加設停車位、鋪裝空地、開放公共停車場等形式，建設更多新能源汽車停車空間，預留公共基礎設施建設用地，解決農村地區新能源汽車推廣的基礎設施建設難題。

　　中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟副秘書長仝宗旗則提出，在鄉鎮充電網絡的建設過程中，地方政府要承擔更多責任，例如將充換電網絡建設納入鄉鎮發展規劃，同時在土地、財政、金融等方面給予支持。“此外，地方政府必須做好規劃，在一些偏遠、規模較小的鄉鎮，也許只需要劃定一兩個固定地點，就可以滿足整個鄉鎮的充電需求。而在東南沿海、華東地區等經濟發達地區，因為人口和車輛都比較密集，就需要適度建設更多元的充電網絡。”仝宗旗表示。

　　行業專家表示，在三四線城市和農村地區建設充電樁，完全可以借鑒其他地區經驗，規避充電設施的技術選型、無序建設等問題，同時規劃好公路沿線的充電樁建設以實現電動汽車和充電服務網絡的高質量發展。“尤為值得關注的是，三四線城市以及農村地區私人充電樁的安全性更需要得到保障。”上述業內人士強調，一方面，要提升這些地區消費者的安全意識，科普正確的充電方式，避免使用“飛線”這種極為危險的充電方式，并掌握事故發生后如何及時應對和科學處理等知識；另一方面，這些地區的消防意識和相應的設施配備都不如一二線城市，因此一定要做好定期檢查維護工作，相關部門也應加大監督力度與強度。“新能源汽車與傳統燃油車的使用存在較大不同，必須在著力提升三四線城市和農村地區消費者安全意識的同時，同步完善消防設施建設。”該業內人士如是說。

　　加強售后服務體系建設

　　不同于傳統燃油車經銷商體系扎根很深，一般在縣城都有4S店或者經銷商渠道，新能源汽車往往采取線上預訂與新直營模式，車企在縣城的經銷商體系不夠完善，進而導致新能源汽車金融、保險、二手車及售后、維修等業務不發達。為了更好地助力新能源汽車在三四線城市以及農村地區的發展，應當著力引導車企及第三方服務企業在農村地區加快建設聯合營業網點，建立配套售后服務體系，定期開展維修售后服務下鄉活動，提供應急救援等服務。

　　許海東告訴記者，越往農村地區深入，汽車企業4S店等售后服務和維修網點就越少，這也是受制于當前經銷商服務模式改革的影響，一些第三方售后服務企業，例如途虎養車等可以在考慮市場需求的前提下，開展一些網點布局等相關工作。

　　“維修一直是新能源汽車下鄉過程中的短板之一。”崔東樹提出，很多新能源汽車的服務網點還沒有下沉到鄉鎮，未來在鄉鎮市場也要建立可以提供流動服務或者固定維修的場所，讓農村用戶使用更加放心。此外，還要發揮互聯網技術對新能源汽車售后服務的支撐作用，通過聯網功能，讓用戶與企業的維修體系有效結合，報修后能夠得到及時服務。

　　此外，作為新能源汽車銷售中的另一個重要配套服務，金融機構也應發揮關鍵作用。中國數實融合50人論壇智庫專家洪勇認為，金融支持既是資金支持，也是服務支持。一方面，新能源汽車的價格相對傳統燃油車較高，農村用戶普遍購買能力較弱，金融機構可以通過提供貸款等方式，幫助農村用戶購買新能源汽車，降低用戶購車門檻；另一方面，金融機構可以通過專業的金融服務，提供融資、保險、售后等全方位支持，提高用戶購車的信心和滿意度。

　　今年以來，政府、行業機構和企業等各方已經逐漸對持續推動三四線城市和農村地區的新能源汽車發展形成了共識，并予以高度重視。“在我國經濟發展過程中，農村與城市齊頭并進、共同向前發展越來越重要。而對于農村居民來說，就非常需要新能源汽車這種既可以作為生產工具來開展生產經營活動，又可以作為普通消費品改善生活品質的產品。”王都表示，希望多方能攜起手來，繼續推動新能源汽車農村市場的活躍度，釋放消費潛力，在為鄉村振興增添新動力的同時，也幫助中國汽車產業實現高質量的可持續發展。（施蕓蕓）

　　轉自：中國汽車報

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