站在十字路口的電動汽車

“城市內短距行駛的話，提供便捷的動力供應系統服務就能解決新能源汽車的續航能力不足的問題。”7月6日，在第九屆北京國際電動車暨新能源汽車展上，鄭州日產汽車有限公司新能源汽車事業部經理朱迪接受記者采訪時這樣說。

　　發展新能源汽車一直以來都是時下的熱點話題。尤其是近些年，隨著全球資源的緊缺以及大氣環境的過度污染，新能源汽車可謂是汽車未來發展的趨勢和方向。但是，新能源汽車在面向市場的過程中，受到價格、蓄能、牌照、補貼等多方面因素的制約，一直處在較為尷尬的境地。

　　如何解決供需矛盾，建立符合當下消費者需求的商業化銷售模式，還新能源電動汽車市場一個廣闊的空間，成為迫在眉睫需要解決的問題。

　　租賃或許是解決之道

　　“在總體發展方向上，我建議在加大關鍵技術自主研發力度的同時，應從國家層面制定統一技術標準，明確電動汽車的發展路線圖和商業運營模式，增加電動汽車的市場認可度，實現其規模化發展。”南方電網公司總經理鐘俊接受記者采訪時表示。

　　電動汽車的續航能力和動力性一直以來是限制電動汽車發展的阻礙。“如果電動汽車的能源使用效率偏低，消費者將失去很大的購買動力，仍然會選擇使用更加方便的石化燃料或油電混合的汽車產品。”美國密歇根理工大學機械工程系彭暉博士在接受記者采訪時說。

　　實際上，電池儲能能力弱是不爭的事實。目前，國內的電動汽車生產商積極與政府部門溝通，電動汽車租賃商用合作模式漸漸興起。

　　自4月起，汽車租賃服務提供商“一嗨租車”首先在上海嘉定區建立３家電動汽車租賃門店，隨后將陸續擴展到上海市區。今年上半年首批50輛電動汽車將進入上海市區網點，年內將有200多輛進入租賃市場，讓消費者在小區、辦公樓、商場、地鐵站等公共場所輕松租到電動汽車，解決城市短途接駁問題。

　　據了解，共享的電動汽車能夠緩解停車位置緊張的情況，并減少車流量，節省出來的面積可以用于公共設施的建設。

　　對于消費者來說，鑒于目前電動汽車較高的價格，租賃來的電動汽車比購買一臺更加實惠，消費者心中的那道“障礙線”也隨之打破。

　　5月20日，“電動北京—伙伴計劃”在北京清華科技園啟動，北汽集團和易卡綠色汽車租賃有限公司合作，15輛純電動出租車自投運以來始終保持100%的出租率，為擴大租賃規模打下了基礎。

　　“清華科技園試點運行的成功，證明在北京推廣純電動汽車租賃的可行性。”有關負責人介紹，通過一個多月的租賃示范，運營方在純電動汽車個人用戶使用習慣、基礎設施建設布局、租賃模式，到私人購買的市場調研等方面，都積累了大量真實數據。

　　7月6日，北京市科委倡導純電動汽車租賃項目，繼首批投放15輛純電動出租汽車后再次投放100輛純電動汽車，計劃在今年8月投入運營。

　　下一步，除了在新選定的科技園區、居民社區建設充電設施、投放車輛外，純電動出租汽車運營方還將選擇機場、酒 店、大型社區等交通需求較大的區域展開基礎設施建設，還將率先在海淀區集中投放電動汽車，建立“分時租賃實驗區”，摸索經驗適時在全市范圍內推廣。

　　須靠政策扶持夯實基礎

　　5月27日~28日，中國科技部部長萬鋼在德國柏林主題為“電動車走向全球”的國際會議上應邀作主題演講，闡述了中國發展新能源汽車這一戰略選擇的必然性，介紹了中國在電動汽車關鍵技術和產業發展領域取得的成就，各級政府支持電動汽車的措施，國際科技合作情況，以及2009年至今在25個試點城市示范推廣3萬多輛各類電動汽車的成果。

　　2009年作為中國新能源汽車的發展元年，政府的相關政策出臺都是在摸索中前行。

　　以引領中國新能源汽車發展的北京、上海、廣東為例，自2001年起，北京高技術規劃就提出在新型電池充電設備環節，重點發展大功率地面充電站。《北京市振興發展新能源產業實施方案》提出統籌規劃，研究制定充換電裝置的標準和規范，加快建設新能源汽車配套基礎設施。截至2012年，北京已建成高安屯、北土城、航天橋、馬家樓4座大中型充換電站和15個充電樁群，分布在西直門橋、呼家樓、大 屯、岳家樓橋、萬泉河橋、豐北路橋、北汽新能源基地、延慶縣城等地。

　　上海市發展改革委、經信委等部門也將電動汽車充換電設施建設作為上海2013年能源工作的重點。上海市政府計劃用5年時間建設5000個左右道路、P+R等社會停車場所的公共充電樁、若干個單位及私人自用充電樁和50個公共充換電站。

　　廣東則出臺《廣東省新能源汽車產業發展規劃2013-2020年》，規劃要求各地優先辦理新能源汽車的注冊登記、年檢等業務；研究電子路橋通行費、停車費等費用減免措施；研究探索在城市公共停車場、市政道路停車場和部分繁華商業區劃出一定比例或開設專用停車位，優先用于停放電動汽車，并出臺優先停車的具體辦法等。

　　伴隨著新能源汽車逐步邁向市場化的需要，各地政府部門從交通密度、服務半徑、路網規劃、電網發展等多角度進行了思考、優化，并結合周邊環境、通道的利用，為城市電動汽車發展打下基礎。

　　設備和服務都待升級

　　2月26日，在ABB的幫助下，愛沙尼亞建成全球第一個全國電動汽車充電網絡，在全國高速公路及市區設置了 165個快速充電站，能夠在15~30分鐘內完成車輛充電，耗時遠遠低于傳統充電方式所需的8小時。

　　7月6日，在第九屆北京國際電動車暨新能源汽車展上，鄭州日產汽車有限公司推出帥客純電動車（電池快換），響應國家電網“換電為主”的運營模式，借助國網系統密集的換電網絡和先進的換電設施，使車輛實現“安全、高效、便利”運營，便捷的動力供應系統將緩解電動車輛續航能力弱，充電周期長的情況。

　　近日，北京華商三優新能源科技有限公司嘗試推出了便攜式充電器。只要有電的地方就能實現為電動汽車充電，擺脫只有充電樁才能為電動汽車充電的限制，千方百計地滿足各種電動汽車的充電需求。

　　鼓勵政策、細化措施在地方落地，為私人電動汽車的消費打開大門；自主汽車電子品牌、合資汽車電子自主品牌、國際品牌的新能源汽車產品密集推出，為消費者提供選購可能；設備廠商升級服務，充電設施、技術服務的人性化，也讓消費者的“戒心”慢慢放下，隨著“政策、產品、服務”三套馬車的齊備，2013年，中國新能源汽車的推廣將迎來機遇。（見習記者 陶元）

來源：中電新聞網

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