我國越來越多的自主品牌車企正大膽走出國門。
中國汽車工業協會發布的月度數據顯示，4月國內汽車企業出口為8.94萬輛，比上月增長4%，比上年同期增長1.5%。在國內市場受到巨大沖擊的情況下，自主品牌“走出去”規避風險的能力越來越強，“走出去”的方式也日趨完善，或產品出口或當地建廠。
中投顧問高級研究員李宇恒在接受《中國產經新聞》記者采訪時表示，在全球一體化的背景下，國內市場和國外市場的聯系日趨緊密。而隨著我國汽車產業的發展，市場格局已經基本穩定，車企要想再度擴大市場份額，必然會引發激烈的競爭；而且隨著外資車企逐步進入中國，國內市場的競爭形勢也在加劇。自主品牌車企走出國門、投向海外市場，一方面可以通過滲入外資本土市場來緩解國內市場競爭形勢；另一方面，在產品多元化發展受限時，通過市場多元化來提供新的增長點無疑是一種很好的方式。
不過，自主品牌汽車企業在海外市場雖然發展迅速，但也遇到了巨大挑戰。據了解，出口領域國際市場的競爭愈發激烈，包括巴西在內等越來越多的新興市場國家開始對外來汽車產品設置技術壁壘、貿易壁壘。
李宇恒也指出，隨著中國汽車出口的增加，不少國家都采取了更為嚴格的進口政策；而且由于經濟下滑導致貿易保護主義抬頭，進口政策有趨緊的可能。
浙江吉利控股集團有限公司副總裁張林曾經向《中國產經新聞》記者表示，海外市場的地方保護會對產品有一定的影響，但地方保護的目的就是吸引投資、增加就業。僅僅靠整車出口很難在這些地方保護的市場立足，要真正在海外立足，就要實現零部件的生產，大的市場都是這樣的規律，都是要實現本土生產。
日前，奇瑞汽車宣布，未來5年內，計劃在馬來西亞投資興建一座整車組裝廠。就在奇瑞宣布這一消息約一個月前，上汽集團高層也表示，上汽在埃及的合資生產企業將于6月19日正式投產。此外，近年來長城汽車、長安、江淮汽車等國內自主車企均加快了海外投資建廠的步伐。
李宇恒指出，“在當地建廠一方面是能夠幫助車企規避嚴格的進口政策，另一方面由于對當地的就業情況不會造成沖擊，因此也能夠避免當地人民和政府的抵制。”此外，他還指出，企業在進行海外投資時，應該對當地的政策環境以及勞動環境認真調研，謹慎評估投資風險。而政府則應該健全海外投資配套服務，一方面是完善直接投資的相關法案，另一方面是增加海外投資的融資渠道。
長城汽車總裁王鳳英則建議，政府相關部門應基于中國汽車國際化的長遠規劃，建立“獎優罰劣“機制，主導建立海外風險信息及防控平臺；進一步加快國家相關立法步伐，出臺配套的體系政策，如加快制定和完善《海外直接投資法》，成立專門的管理境外投資的機構，進一步完善海外投資企業的監管機制，建立海外直接投資保險制度；提供配套金融支持，提供更多更優惠的信貸和資金支持，同時給予更多更優惠的稅收，特別是所得稅方面的扶持，幫助企業不斷提高國際競爭力；進一步加強對海外投資企業的監督與指導，積極推動和扶持具有比較優勢的、符合國家產業政策和整體利益的跨國經營。
來源：中國產經新聞報
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