2013年，中國的汽車市場規模已經稱冠全球。然而，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚發出了“盛世危言”，他告訴筆者：“雖然經過60年的發展，中國初步建成汽車工業制造體系，形成世界第一的產業規模，但是中國汽車產業正面臨巨大挑戰，無論是品牌、創新能力、研發水平、零部件、國際化方面都存在著明顯的差距。”
三十年河東，三十年河西，六十年一甲子，中國汽車工業卻再次走到了十字路口。
2013年4月，第十五屆上海國際汽車工業展覽會開幕，來自18個國家和地區的近2000家廠商參展，展出整車約1300輛，其中全球首發車111輛，亞洲首發車49輛，概念車69輛，新能源車91輛。自主品牌、合資品牌和國外品牌同臺競技，本屆展會無論是在規模、質量還是展商數量上都創下歷史新高。
2013年，中國的汽車市場規模已經稱冠全球。然而，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚發出了“盛世危言”，他告訴筆者：“雖然經過60年的發展，中國初步建成汽車工業制造體系，形成世界第一的產業規模，但是中國汽車產業正面臨巨大挑戰，無論是品牌、創新能力、研發水平、零部件、國際化方面都存在著明顯的差距。”
三十年河東，三十年河西，六十年一甲子，中國汽車工業卻再次走到了十字路口。
自主品牌低于行業平均增速
2012年，中國汽車行業產銷分別為1927.18萬輛和1930.64萬輛，同比分別增長4.63%和4.33%。在一汽集團副總經理吳紹明看來，這是中國汽車產業新呈現出的“微增長”態勢。
“更令人擔憂的是，自主品牌轎車增長速度甚至低于行業的平均增速，305萬輛的銷量同比僅增長了3.5%。”中國汽車工業協會副秘書長師建華告訴筆者，“即便是今年，汽車產業也很難回到兩位數的增長態勢，根據我們預測，今年中國汽車的總銷量2065萬輛，增速在7％左右。”
此外，自主品牌轎車的市場份額也不容樂觀。2012年自主品牌轎車在總銷量中占比28.4%，市場占有率同比下降0.7%，市場份額連續兩年降低。四川汽車工業集團有限公司品牌總監劉婷坦言，其實最近3年包括轎車在內的整個自主品牌車的份額都在逐年萎縮。
董揚認為，中國自主品牌汽車的困境主要緣于核心競爭力的缺乏，創新能力不強。這主要是研發投入水平總體偏低，創新體系不完善，尤其在車輛控制、輕量化、信息化、智能化，電動化等前沿領域差距十分明顯。
在過去10年，價格也是自主品牌搶奪市場的殺手锏。一輛配置相似的A級轎車，國際合資品牌售價16萬，國產自主品牌可以賣到8萬。
不過，德勤中國汽車金融業務服務總監吳從堅告訴筆者：“很多人認為，中國的汽車市場是一個依靠價格戰的市場。但根據我們的數據分析，在過去5年汽車品牌力對于市場份額的影響在很快上升。”
“在短短幾年里，吉利成功進行了轉型，徹底地拋棄了低價戰略，我們堅持打技術戰、品牌戰、品質戰、服務戰、企業的道德戰，堅決不打價格戰。”浙江吉利控股集團資深副總裁張愛群在2013上海國際車展高峰論壇上提出了這樣的看法。
事實上，傳統價格戰已經讓自主品牌深受其害，價格戰擠壓利潤空間，導致缺乏足夠資金進行研發和創新投入，企業的品牌美譽度、產品價值都無法提升。而國際品牌則秉持著“推出一代、儲備一代、研發一代”的思路，在過去5年時間里，做大中高端產品的利潤，放下身段搶奪中低端產品的市場份額，從而使那些打慣了價格戰的自主品牌車企深陷被動。
中國國際貿易促進委員會汽車行業分會會長王俠坦言，中國的汽車品牌正面臨著嚴峻的挑戰，國際品牌、合資、自主品牌集中推出中低端的產品，使從低端起步的自主品牌沒有招架之力。一些勇敢的自主品牌企業向中高端產品發起了沖擊，短時間內還很難見效，自主品牌的發展前景越發撲朔迷離。
德賽西威汽車電子有限公司董事長陳春霖告訴筆者，目前有10家國際汽車品牌占據了四分之三的中國市場份額，他們掌握核心部件技術，擁有環球化資源。剩下四分之一的市場由千余家本土品牌去爭搶。
根據中國汽車工業協會提供的數據顯示，2012年，中國汽車產業中轎車銷售前十位企業分別是：上海通用、一汽大眾、上海大眾、北京現代、東風日產、長安福特、吉利、神龍、奇瑞、一汽豐田。其中，上汽通用、一汽大眾增速較快，東風日產、奇瑞、一汽豐田下降。這意味著合資大企業競爭力加強，市場集中度繼續提高。
選擇走出去成為很多自主品牌的選擇道路。張愛群告訴筆者：“中國自主品牌企業的技術沒有幾十年、上百年的積累也是不太可能的，到海外并購一個知名的企業是縮短距離和時間的唯一途徑。收購沃爾沃對吉利的技術積累都起到了相當大的促進作用。”
忙著“圈地”的國際品牌
那么，正當中國自主品牌極力趕超國際品牌之際，國際品牌又在做什么呢？在細分市場跑馬圈地。
通用汽車中國公司總裁蘇瑞博（Bob Socia）說：“未來通用汽車將重點關注中國豪華車與SUV市場，通用汽車正在逐步將凱迪拉克全球產品線全面引入中國市場，并計劃每年引進一款新車國產直至2016年。今年，凱迪拉克品牌已經推出了國產豪華轎車凱迪拉克。”
事實上，能夠支撐通用汽車向豪華車市場和SUV市場轉型的是技術和人才優勢。作為美系車代表，通用汽車及其在華合資企業的員工總數現已超過5.5萬人，比2004年增長了一倍多。
以豐田為代表的日系車則展現了與通用汽車完全不同的理念，豐田汽車執行副總經理董長征告訴筆者：“豐田制定了小型車戰略，在豐田的血液中流淌著小型車的DNA。為了小型車戰略的成功，豐田還完善了供應商體系，增加當地采購比例，從而使小型車在確保品質的同時擁有更強的競爭力。”
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