從水陸空經濟指數看經濟趨勢

５月初，香港。中國鐵路貨運香港上市公司公布了今年一季度經營數據：營業額４０４０萬元，按年下降３３％，虧損２８８８萬元。而去年同期，該公司尚有純利４９４２萬元。

　　同一時間，山西太原。太原鐵路局山西煤炭每日裝車數約１６７００車左右。而去年同期，日裝車數超過１８０００車。

　　同時，中國鐵路總公司最新統計數據顯示，今年１至４月份，全國鐵路貨運發送量為１３０１６９萬噸，同比減少３０７９萬噸，下降２．３％，降幅比１至３月又擴大了１．５個百分點。

　　“在當前我國經濟運行中，鐵路貨運量與國內生產總值增長和產業結構息息相關。”北京交通大學交通運輸學院副教授張曉東說。

　　他解釋說，目前，在我國鐵路貨運中，煤炭、石油、糧食等大宗物資占主體，僅鐵路貨運的煤炭就占全國煤炭的５０％以上，我國能源消費又以煤炭為主，因此，鐵路貨運量的變化會比用電量更快地預示經濟變化。

　　單從鐵路貨運指標觀察，無疑會增加人們對中國經濟形勢的憂慮。然而，從“大交通”整體格局看，增速雖有所回落，但運行仍相對平穩。

　　交通運輸部日前發布數據顯示，一季度，公路貨運量、周轉量增長１０．５％、１２．３％；水路貨運量、周轉量增長７．７％、５．２％；規模以上港口完成貨物吞吐量２４．８億噸，同比增長９．５％；民航貨郵運輸增長４％。

　　“交通行業是國民經濟發展的‘晴雨表’，從以上數據可以判斷，我國交通運輸整體態勢平穩有序，宏觀經濟基本面仍未改變，運行仍然平穩。”交通運輸部新聞發言人何建中說。

　　分析人士指出，“大交通”數據印證了中央關于中國經濟穩中有進、穩中有憂的判斷。惟有清醒看到存在的問題，才能未雨綢繆，加強研判。惟有繼續推進改革，才能實現經濟的健康可持續發展。
　　“從以往經驗來看，在經濟下行期往往高耗能行業的增速最先回落，直接會影響煤炭石油等運輸情況。這點從一季度鐵路貨運量的數據中就可以看出。”張曉東說。

　　他解釋說，雖然前幾個月鐵路貨運下降與大的經濟環境密切相關，但有一些因素也不能忽視。

　　首先，一季度有４０天的春運，鐵路部門采取了“停貨保客”等措施，會影響鐵路貨運量。其次，與企業運行管理規律有關，一季度制造業企業觀望度高，也會對鐵路貨運量產生影響。三是今年２月鐵路貨運價格上調，也對貨運量有一定影響。

　　“自３月份開始，受宏觀經濟因素影響，全路貨源形勢出現明顯變化，各鐵路局請求車、裝車總量持續下降。在貨運需求不足的情況下，鐵路部門一方面加強日常運輸組織，一方面全面推行貨運組織改革，增加大宗貨源、集裝箱貨源，促進貨運增量。”中國鐵路總公司有關負責人強調。

　　何建中表示，為幫助運輸企業積極應對嚴峻形勢，交通部門密切關注運輸形勢變化，出臺了一系列政策措施。如充分發揮財政補助資金作用、努力減輕企業稅費負擔、加強市場宏觀調控力度、加強科研促進綠色低碳運輸等。

　　水陸空運行指數是宏觀經濟的一面鏡子。正如國務院發展研究中心宏觀經濟部研究員張立群所講，中國經濟正由高增長階段轉入中速或平穩增長階段，如果不能把經濟增長的潛力充分釋放出來，就不能為產業升級轉型和民生保障提供支持，也會引發就業問題和經濟系統性風險。（齊中熙林紅梅）

來源：中國商報

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