4月汽車產銷形勢總體穩定，產銷環比下降，同比增速明顯——
進入第二季，4月的數據銷量給車業提振了信心。據中國汽車工業協會統計，2013年4月汽車產銷形勢總體穩定，當月產銷環比有所下降，同比增速依然明顯。
數據顯示，4月汽車產銷分別完成189.94萬輛和184.17萬輛，比上月有所回落，與上年同期相比，增長明顯。1-4月汽車產銷分別完成729.65萬輛和726.62萬輛，同比分別增長13.4%和13.2%，增速比一季度分別提高0.6和0.1個百分點。
從車系及品牌來看，與上年同期相比，盡管4月乘用車除了韓系車其他品系都有所下降，但從1-4月同期相比，德系、美系、韓系和法系依舊保持增長，且增速均在20%以上。另外值得一提的是，日系車降幅明顯收窄，并首次實現小的反彈。但自主品牌本月表現欠佳，降幅明顯高于其他車系。
自主品牌下降明顯
日前業界有建議將自主品牌改名“中國品牌”，事實證明，叫什么名字不重要，銷量和份額才是王道。
數據顯示，自主品牌乘用車月度市場份額下降明顯。4月，自主品牌乘用車銷售57.12萬輛，比上月下降17%，比上年同期增長9.9%；占乘用車銷售總量的39.6%，比上月下降3.8個百分點，比上年同期下降1.1個百分點。
1-4月，自主品牌乘用車銷售248.43萬輛，比上年同期增長16.3%，高于乘用車總體增長速度0.1個百分點。占乘用車銷售總量的42.4%，略高于上年同期水平，比一季度下降1個百分點。
事實上，在今年頭兩個月我國自主品牌汽車銷售曾一度回暖。對此，中汽協秘書長董揚表示，前兩個月自主品牌銷量上升有特殊原因，這兩個月才是顯示了其真正的狀況。不過也有分析指出，盡管自主品牌整體依舊面臨突圍困境，但由于我國汽車市場的銷量達到飽和還有較長時間，自主品牌也并非沒有機會。業界分析，預計二季度可能進入回調，但需求市場空間大，二三線有潛力，整體將上升。
日系品牌首次反彈
相較于頭幾個月一直偷著樂的美德韓法，4月對于日系車而言是真正的轉折點。簡而言之，4月日系車在華表現可從兩個層面概括：一是同比下滑態勢仍然延續，二是下跌幅度明顯收窄，并出現可喜的小反彈。
數據顯示，4月日系車在華銷量跌幅明顯放緩。豐田4月在華銷量為76400輛，同比下滑6.5%，而今年3月其在華銷量較上年同期下滑11.7%，今年一季度在華銷量同比下滑12.7%；本田今年4月在中國市場銷售了60596輛汽車，同比小幅下滑2.4%，3月則下滑6.6%，今年一季度在中國市場銷量同比下降5.2%。“可喜的反彈”則來自于日產。4月日產在華共售出102800輛汽車，較上年同期增長2.7%，而上月日產在華銷量同比下滑16.6%。
業界人士認為，日系車在華市場好轉，除了車企紛紛推出多項增值服務之外，與新車助力等因素也有一定關系。比如，從年初到現在，東風日產已在中國市場發布了新一代天籟和新一代驪威，有效拉動了銷量。此外，本田在華兩大合資子公司中，廣汽本田因新車等因素已經率先實現反彈。
業內人士認為，從三大日系車品牌日產、豐田和本田4月在華銷量看，中國國內政治因素對日本車企的影響正逐漸減弱。但也有人士持謹慎態度，他們認為目前來看日系車只是暫時止跌，完全恢復尚需時日。
整車出口增速回落
據中汽協會統計的汽車整車企業出口數據，4月汽車企業出口為8.94萬輛，比上月增長4%，比上年同期增長1.5%。
數據顯示，1-4月出口31.60萬輛，比上年同期增長12.7%，比一季度回落5.3個百分點，且低于同期國內市場增速。其中乘用車出口19.42萬輛，比上年同期增長24%；商用車出口12.19萬輛，比上年同期下降1.7%。
實際上，根據中汽協會整理的海關數據可以看出，一季度汽車出口增幅也是回落的。一季度，全國汽車商品累計進出口總額為334.80億美元，同比下降7.2%。其中出口金額174.46億美元，同比增長7.7%，增幅較上年同期回落8.5個百分點。一季度汽車整車累計出口22.43萬輛，同比增長24.8%；出口金額28.37億美元，同比增長7.8%。
業內人士分析，一季度汽車整車出口數量增幅明顯高于金額增幅，主要原因是小排量乘用車以及微型貨車增長較明顯，而中高排量乘用車以及中重型載貨車下降較快，使得汽車整車出口金額增幅明顯減緩。（本報記者宋家婷）
來源：中國商報
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