汽車行業內不缺乏各種各樣的話題，也不缺少各種各樣膽大的人。不同的是，有的人說得有根有據，聽上去很有道理，而有的人說的無非是借機炒作。到2020年，我國汽車銷量將達到多少，就是其中之一。
在2013上海車展期間，很多汽車集團和行業的負責人提到了2020年中國汽車銷量問題，越來越多的人開始認同3500萬~4000萬輛這個區間，大有“英雄所見略同”的味道。
汽車行業內不缺乏各種各樣的話題，也不缺少各種各樣膽大的人。不同的是，有的人說得有根有據，聽上去很有道理，而有的人說的無非是借機炒作。到2020年，我國汽車銷量將達到多少，就是其中之一。
盡管2013年上海車展已經落幕，但很多汽車集團和行業的負責人再次提到的2020年中國汽車銷量問題，仍然在記者的耳邊回響。這一次，越來越多的人開始認同3500萬~4000萬輛這個區間，大有“英雄所見略同”的味道。
企業代表一語驚人
“我認為，中國汽車業到2020年銷量應該有4000萬輛，加上1000萬輛的海外銷量，總共將達5000萬輛。那時，整個汽車產業整車工業增加值將達3萬多億元。”這是長安汽車集團股份有限公司董事長、黨委書記，重慶長安汽車股份有限公司董事長徐留平2009年在天津萬麗泰達國際酒店舉辦的2009中國汽車產業發展國際論壇上的論斷。
上述言論一出，在整個行業內掀起了不小的波瀾。要知道，在2008年，受金融危機影響，我國汽車僅銷售938.05萬輛，同比增長6.70%，而美國汽車行業遭遇了全面“寒冬”，幾乎沒有一家幸免。其中北美本土三大車企下滑幅度均在兩成以上，克萊斯勒最為慘重，較2007年同比下滑30.3%；其次是通用，下滑22.7%；福特也有20.3%的下滑。
雖然在徐留平做出論斷的當年，我國汽車銷售1364.48萬輛，同比增長46.15%，但這個數字距離4000萬輛甚至是5000萬輛來說依然是有很大的差距。也許是中國汽車市場的快速發展讓很多人對形勢的判斷失真，使得人們在做判斷時不得不有些夸大的成分。即使這樣，對于這個大膽的預測，很多行業人士依然是將信將疑。
其實，就在2007年，中國汽車工程學會一位負責人在預測2020年中國汽車市場的容量時，也僅僅給出了2000萬輛的數字。事實證明，這個數字是非常保守的。中汽協統計數據顯示，2012年，全國汽車銷量就已經達到1930萬輛，連續4年蟬聯全球銷量第一。雖然如此，但在越來越多城市成為堵城、頻頻出臺或即將出臺限購令，且僅有8年時間的情況下，中國汽車銷量能否達到4000萬輛？
此后，徐留平在接受媒體采訪時，再次強調了他的這個判斷。在今年4月19日舉辦的2013（第三屆）上海國際車展高峰論壇期間，徐留平再次重申了這個觀點：“雖然中國汽車市場增速有所放緩，但是仍然是全球汽車市場發展的發動機。2009年時我曾經預測中國汽車市場到2020年時會達到3000萬~4000萬輛的市場規模，今天我的觀點依然不變。未來中國經濟、中國城鎮化的穩步快速發展，是支撐中國汽車市場增長的重要因素之一。”
4000萬輛并非空中樓閣
徐留平的斬釘截鐵，讓行業人士不得不認真思考未來10年中國汽車市場的發展。根據記者了解到的信息，在今年的上海車展期間，企業和行業代表對2020年中國汽車市場容量的預期已經大大提高。
中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚在2013中國汽車論壇上表示，中國汽車工業協會正在起草建議汽車強國的戰略規劃和指導意見，準備上報工信部，規劃目標之一就是2020年國內汽車行業產銷規模達到2700萬~3000萬輛；戰略規劃目標是到2030年國內汽車保有量達250輛/千人水平，相當于目前我國臺灣的水平，低于日韓及歐美等發達國家。屆時中國汽車行業總銷量將達到4000萬輛/年，其中出口和海外生產達到總產量的20%~25%。
安永全球汽車行業市場業務主管合伙人杰弗瑞對記者表示，中國汽車市場還將有5~10年的高速發展期，預計2020年汽車年銷量將達到3000萬輛。
在4月18日召開的21世紀中國汽車產業高峰論壇會上，J.D.Power全球汽車業務總裁FinbarrO’Neil表示，全球汽車中心正由西方向亞洲地區轉移，至2020年，中國將成為汽車銷量全球第一的國家。J.D.Power預測，屆時，中國市場的汽車銷量將是美國市場的兩倍。“根據GDP和相關數據預測，2020年，中國的汽車銷量將達到3500萬輛。”
顯然，中國汽車市場經過幾年的發展，已經讓越來越多的人認識到，對這個充滿潛力的市場來說，沒有什么不可能。
中國汽車市場到2020年，是否真的能夠達到4000萬輛的規模？
計算這個數字前，首先要考慮中國目前的汽車市場情況。經過多年的高速發展，很多人已經接受了這樣一個觀點：受能源、交通擁堵、政策等因素影響，中國汽車銷量不可能重現過去10年的高速增長狀態，而是進入微增長時代。廣汽本田總經理神子柴壽昭認為，今年中國汽車銷量同比增幅為8%~10%。董揚告訴記者，今年協會對中國汽車銷量增幅的預測為7%。
考慮到未來中國GDP的增長幅度、城鎮化建設以及居民收入增加及交通、政策等因素影響，如果未來8年中國汽車市場的年均增長幅度為8%，按照2012年1930萬輛的數字，到2020年，中國汽車銷量將達到3572.3萬輛。如果以微增長的上限5%計算，到2020年，中國汽車銷量也將達到2851.49萬輛。這兩個數字與幾位業內人士的預測十分接近。
環境難以承受之重
有了這個對未來市場的預測，汽車企業仿佛找到了天空中的啟明星。在這次的上海車展期間，跨國車企更是絲毫不掩飾他們在中國市場雄心勃勃的計劃。
通用汽車公布的計劃顯示，通用汽車在華合資企業于2012年正式啟用了兩個全新的生產基地，并計劃從今年起到2015年再新增4家工廠。屆時，通用汽車在中國的總產能將提升30%，達到約500萬輛/年。為使消費者能夠更加便利地購買汽車和享受服務，通用汽車正在不斷擴展其經銷商網絡。2013年通用汽車計劃新增400家經銷商，使經銷商總數在年底之前達到4200家。預計到2015年，通用汽車在華經銷商總數將達到5100家。通用汽車經銷商網絡的布局重點正在向中國西部地區以及內陸的三、四線城市拓展。預計到2017年，上海通用汽車和上汽通用五菱在中國西部將新增1000家經銷商。
奔馳預計，2015年中國將成為其最大市場；福特預測，到2020年，福特在全球的銷量將由2010年的530萬輛增加到800萬輛，其中60％~70％的增長將來自亞太及非洲地區，而亞太及非洲地區60％的增長則來自中國。長安汽車則計劃到2020年銷量超過500萬輛。
國家信息中心信息資源部主任徐長明說，作為世界第一新車生產和消費大國，不論未來幾年中國汽車年銷量是否會達到3000萬或4000萬輛，最終的汽車保有量都會輕松超過美國2.5億輛的保有水平，能源和環境所帶來的壓力將越來越大。他說，中國政府未來一定要在傳統汽車節油和新能源汽車的發展上采取比以往更有力度的措施，各相關汽車廠商要想長期占據競爭優勢，一定要不斷提高節油技術、開發新產品，并在新能源車的發展上持續創新。
一位業內人士告訴記者，雖然我國新車銷量是全球第一，但二手車發展不成熟，就每年的汽車交易總量來說，與美國還存在較大差距。在發達國家，二手車銷量至少是新車銷量的一倍以上。德國和美國二手車銷量分別是其新車的2倍和2.5倍，英國達到3.5倍。而在中國，二手車銷量僅占新車的1/4。“在重視新車銷售的同時，也要積極促進二手車的交易。”（本報記者周慶文）
來源：中國工業報
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