新船訂單升溫船企逆市回暖？

　　與航運市場的危機景象不同，進入2013年，新造船市場好消息不斷：今年一季度，全球新船訂單升溫，共有3080萬載重噸規模；中國新承接船舶訂單量同比增長逾70%。全球新造船市場似乎開始活躍起來，這被視為船市在苦撐了數年后終于出現的轉機跡象。

　　可是，市場真的回暖了嗎？中國的造船企業能否借勢突圍？

　　數據：新船訂單回暖

　　據工信部網站發布信息顯示，今年一季度，全國造船完工量945萬載重噸，同比下降15.6%，其中海船為282萬修正總噸；新承接船舶訂單量957萬載重噸，同比增長71.1%，比去年四季度增長91.4%，其中海船為365萬修正總噸。截至3月底，手持船舶訂單量10700萬載重噸，同比下降24.6%，與2012年底手持訂單持平，其中海船為3679萬修正總噸，出口船舶占總量的85.5%。

　　再來看全球市場，挪威船舶經紀RS Platou Markets統計，一季度全球共有3080萬載重噸規模新船訂單。Platou分析稱，一般新船訂單量直接影響到航運業的運費趨勢，然而今年的新船訂單量與新船訂購量預測相比竟約多于40%。另有經紀業界人士表示，一個月內可能還有最少25艘好望角型散貨船訂單。一季度以來好望角型散貨船確定的訂單共計42艘，新造船價今年以來也上升了200萬美元。

　　克拉克森研究發表的按國家接單情況統計，3月份中國的訂單量為68萬修正總噸，位居世界第二；韓國造船業界的訂單量為109萬修正總噸，位居第一。韓國的新造船市場的訂單占有率情況為44%，遠高于中國的27.4%。此外，日本在上個月的訂單量為47萬修正總噸，占有率達19.4%。

　　不同來源的統計數據都表明，新船訂單正在回暖。造船業似乎正在走出危機，步入上升通道。

　　專家：回暖是假象

　　至于一季度市場回暖的原因，Platou分析說，目前的新造船資金付款方式、日元貶值、新環保船設計開發等因素在很大程度上促使訂單量增多。

　　另外，2012年底，克拉克森新船價格指數126點，同比下降9.52%，接近本輪長周期起點2003年底的水平，未來繼續下跌的空間有限，所以低船價或許帶來抄底訂單釋放。

　　事實也印證了抄底訂單的影響，“此次抄底的買家中有專業的達飛、西斯班、OLDENDORFF以及一大批以擅長炒船著稱的希臘船東，更令人關注的是‘撈過界’的FRONTLINE，從油輪行業穿插到干散貨領域，下手可謂又快又狠。”航運船舶市場經紀人劉巽良說。

　　除此之外，政策扶持也間接幫船企找到了一些訂單。如中國實施了漁業現代化的發展規劃后，中央批準1000多艘遠洋漁船的指標，訂單一度告急的浙江東紅船廠就新承接了41艘遠洋燈光圍網漁船和拖網漁船；韓國政府牽線電力公司訂購8艘大型船舶等。

　　針對一季度的船市向好，中國海運集團研究中心高級主管周家愷告訴記者，造船市場一般要滯后于航運市場一到兩年，目前航運市場還沒有走出低谷，業界預測至少要到2014年之后才能出現轉機，因此，造船業也不會有大的變化，當前的小幅回暖應該是假象。

　　中船重工市場研究中心趙澤華也認同“假象”觀點，他認為在全球貿易形勢沒有徹底好轉之前，船市的回暖跡象并非徹底反轉，因為市場徹底調整很難，他判斷船市還會在低位徘徊兩、三年。

　　從船價分析，申銀萬國證券認為目前新船造價仍處低位,船廠利潤仍未改善。“我們認為在產能持續釋放、訂單維持相對低位等因素影響下,船價仍將維持底部盤整,無法趨勢性上漲。按現在的船價測算,在一段時間內船廠毛利率會較低。”申銀萬國綜合評價認為船舶新接訂單和船價仍處市場底部,維持造船行業的“中性評級”，因此短期也并不看好市場。

　　船企：誰在逆市搶單

　　既然回暖僅僅是市場波動的一個階段，并未改變船市仍處低迷的大勢，那么，造船企業如何低谷求生？是誰在逆勢接單？

　　事實上，不同作為決定了船企訂單的苦樂不均。

　　中國船舶工業協會副秘書長聶麗娟告訴記者，在市場低迷的大環境下，國內不少船廠訂單依然“很飽滿”，這得益于有的船廠著重技術創新，在海工、LNG、超大型集裝箱船方面及時更新儲備技術，對接需求；有的船廠著重調整結構，適當延伸產業鏈，以保持業績的穩定增長。

　　比如今年1月中國船舶公布，將主動減少規模比重大的散貨船業務，嘗試進入大型集裝箱船領域，浙江神洲、博大等船企奮力開拓東南亞市場，金海重工首制90米海工自升式作業平臺，浙江造船則不斷拓展海工輔助船項目等。

　　國際上一些船企也在調整戰略，以“搶食”有限的市場。在韓國去年的新接訂單中，LNG船、油船、海工船、大型集裝箱船和汽車運輸船的訂單總量占比超過了90%；日本也憑借著綠色節能技術在傳統商船領域實現了逆勢提升。

　　趙澤華認為，在市場低迷時，造船企業應該在堅持主業的基礎上，開辟產品多元化戰略，同時做非船產品。還要對市場加強研判，適應技術綠色環保的要求。最重要的是企業要做高技術附加值的高端船型，從市場需求來看，高端船型一直需求旺盛，這是造船行業的“藍海”。

　　有消息稱，由多部委共同制訂的《“十二五”后三年船舶工業行業行動計劃》將于近期出臺，擬對重點船舶企業予以政策傾斜，給予財政、稅收和金融方面的必要支持，同時引導船舶行業開展核心技術研發，向高端環保和深水海工領域進軍。

　　截至記者發稿時，船舶股活躍，舜天船舶領漲4%，中國船舶、中船股份、廣船股份等漲幅居前。

來源：中國交通報

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