近日，美國宣布對所有進口汽車加征25%的關稅。此消息一出即引發強烈反響，全球貿易體系面臨前所未有的挑戰。
受訪專家表示，中國汽車出口美國的占比微乎其微，尤其是自主品牌汽車完全沒有在美國銷售，因此中國生產的自主品牌汽車不受美國加征汽車關稅的影響。
攪動全球市場秩序
據了解，此次美國加征汽車關稅，涉及乘用車和輕型卡車、發動機、變速器、鋰離子電池以及輪胎、減震器和火花塞電線等較小的零部件。根據相關公告，美國從4月3日起對進口汽車加征25%的關稅，對進口汽車零部件將從《聯邦公報》通知指定的日期起開始加征25%的關稅，該日期不會遲于2025年5月3日。
數據顯示，2024年美國銷售的新車中，僅有約50%是在美國國內制造，其余50%來自進口。在進口至美國的汽車中，約50%來自墨西哥和加拿大，另有50%來自日本、韓國、德國等國家。從金額看，2024年美國進口最多的是來自墨西哥的汽車及零部件產品，其次依次是歐盟、加拿大、日本、韓國等。
此前，美國征收的汽車關稅整體上處于2.5%的水平，對輕型卡車征收的關稅為25%，對符合美墨加協定原產地規則的汽車產品免稅。根據美國白宮文件中的表述，最新25%的汽車關稅是在已有關稅基礎上加征。
受訪專家提出，美國加征汽車關稅不僅會推高新車售價，更是對全球貿易體系的挑戰。
對此，中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）發文表示堅決反對，希望美方能夠傾聽產業界的呼聲，及時糾正錯誤行為。
中汽協表示，汽車是高度國際化的產業，通過高效的跨國產供鏈體系，實現全球資源的最優配置，為世界各地用戶提供既安全又便利的交通和物流工具。美方為一己之利加征關稅，是典型的單邊主義做法，嚴重違背WTO規則，破壞正常貿易秩序，對全球汽車產業產供鏈穩定造成較大沖擊，并將進一步抬升汽車價格，給包括美國在內的各國消費者造成額外負擔，也給全球經濟復蘇帶來負面影響。
中汽協呼吁美國政府傾聽產業界呼聲，及時糾正錯誤行為，通過磋商交流，尋求互利共贏的解決方案，以開放、包容、合作的態度開展國際貿易，共同維護全球汽車產業繁榮與穩定。
實際影響并不大
美國加征汽車關稅破壞國際貿易秩序，但對我國汽車產業而言，實際影響并不大。
《中華人民共和國2024年國民經濟和社會發展統計公報》顯示，2024年，中國全年貨物進出口總額為43.8468萬億元，比上一年增長5.0%。其中，中國全年貨物出口總額25.4545萬億元，中國出口美國的商品價值占比14.7%，僅次于東盟的16.4%。在汽車方面，中國汽車出口美國僅為11.6萬臺，在中國汽車總體出口數量的占比僅有1.81%。
“中國汽車基本沒有在美國銷售，因此貿易戰對中國自主品牌汽車的負面影響基本沒有。”在中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會秘書長崔東樹看來，美國加征汽車關稅對于中國汽車企業而言，不僅不受影響而且是難得的機遇。
“我國汽車企業應實現更大力度的國際化發展，深化'一帶一路'共建和與全球南方國家市場的合作力度，發展當地有需求的乘用車品類，尤其是要鼓勵小微型電動車在當地的普及。同時，針對燃油車的需求突出我國汽車產業優勢，實現全球市場的燃油車插混化，用節能低碳智能化的'中國制造'為當地人民造福。”崔東樹表示，目前中國汽車產品的國際市場品類差異較大，相較于不發達地區，中國消費者的消費層次明顯偏高，如何把國內市場與全球海外市場有機結合，實現國內外總規模的最大化，支撐海外市場的全面突破，是中國車企應該更多考慮和需要引導的問題。
“目前，'一帶一路'共建效果良好。這些地區的汽車需求較為旺盛，因此對中國燃油車的需求潛力較大。如果推動中國燃油車產品加速出口，尤其是用插電式混合動力車型實現對純燃油車的等價替代，其潛力巨大。”崔東樹說。（記者于大勇）
轉自：中國高新技術產業導報
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