新能源重卡市場正邁入高速發展新階段。中國汽車工業協會數據顯示，2025年上半年，新能源重卡銷量達79710輛，同比激增184.68%。今年以來，其月度滲透率已連續4個月突破23%。
在近日舉行的重卡超充快換協同行動啟動會暨純電重卡補能設施建設高端研討會上，車百智庫研究院院長師建華指出，經過多年積累，我國電動汽車產業在技術、產品、商業模式、供應鏈及規模等全生態要素上已實現質變飛躍。他分析，純電動重卡的增長動能不僅源于報廢更新政策支持與企業優惠力度加大，更得益于制造成本下降、使用成本優勢顯現、用戶認知提升，以及在續航里程、補能效率、可靠性和環境適應性等方面的顯著進步。
補能瓶頸制約場景發展
中長途干線物流領域新能源重卡不足0.1%的滲透率，凸顯出補能網絡滯后的核心瓶頸。
整體向好的發展態勢下，新能源重卡的市場滲透仍存在明顯的場景分化。
中長途干線物流領域新能源重卡不足0.1%的滲透率，凸顯出補能網絡滯后的核心瓶頸。當前，純電重卡應用仍集中于中短途和封閉場景（如沙石料、煤炭、鋼廠運輸）。單純增大電池容量難以滿足未來重卡對續航和經濟性的雙重要求，快速補能成為其向全場景（尤其是長途重載）拓展的關鍵障礙。
徐工新能源汽車副總經理莊明興認為，當前主流技術路線（如超充、快換）已較為成熟，不存在路線之爭，最大挑戰在于充換電基礎設施的建設與布局。建設補能站涉及電力、安全、交通等多部門，跨地區審批流程繁瑣，需打通從省級到區縣級的流程堵點，方能推動重卡新能源化向零碳化邁進。莊明興呼吁，在法規層面給予新能源車型質量補償，解決因整備質量高導致的“虧噸”問題。并強調，應盡快完善換電標準的細化與執行，遏制“假換電”等不合規現象，促進行業規范化、高質量發展。
陜重汽技術管理部部長張軒分析，在短途或封閉場景中，純電重卡的成本優勢顯著，部分場景滲透率超60%，但高購車成本及用戶對重資產的顧慮仍未解決。隨著技術進步與補能網絡完善，新能源重卡將逐步切入400-800公里中長途場景。未來，1000公里以內市場對補能效率的需求將更為迫切，600-1000度電的電池裝載量或逼近重量上限。預計未來兩三年，超充和快換技術將成為提升補能效率的核心方案，單邊400-500公里線路對時效性的嚴苛要求將加速這一進程。
中國重汽集團戰略規劃部副部長范志先剖析了產業升級的深層障礙：續航里程限制、補能效率低下、電池自重導致的運力損失以及基礎設施嚴重短缺，構成四大關鍵屏障。行業測算顯示，電池自重造成的2至3噸運力損失，直接導致單車年運營收入減少約10萬元。
補能網絡建設面臨多重現實制約。三一重卡研究院院長王磊調研發現，某企業在河北建設充換電站需經十二個部門審批，耗時長達三個月。這種效率與市場爆發嚴重脫節——2025年純電重卡預計新增15萬輛，但補能設施建設周期普遍滯后于需求增長。
土地資源緊張是首要障礙。高速公路服務區充電車位占比不足5%，單個超充站需300至500平方米空間，土地供給矛盾突出。江蘇省試點服務區立體換電站模式，通過空間優化將土地利用率提升200%，為行業提供了新思路。
電網承載能力面臨嚴峻考驗。單個1.2兆瓦超充站用電負荷相當于千戶居民區總和。湖南省長沙市率先啟動配電網升級改造，成功支撐1.5兆瓦級大功率充電設備運行。唐山市提出三年新增3000個電動重卡專用充電樁的目標，計劃將車樁比壓縮至8∶1。
區域協同機制亟待完善。省際充電標準差異率高達40%，嚴重影響跨省運輸效率。京津冀地區探索建立跨省審批“一碼通”系統，為破解行政壁壘提供了實踐樣本。Deepway戰略總監趙敏彧建議，優先建設京滬、京港澳等經濟動脈干線網絡，探索“服務區+物流園”共享補能新模式。
中電聯電動交通與儲能分會充電業務部主任劉文博警示，行業現存十余項充電標準、多類換電接口，兆瓦級超充更缺乏國家標準。交通運輸部專家周煒特別提醒，部分液冷超充站因冷卻液混用引發安全隱患，兼容性測試缺失加劇了技術風險。
行業協同機制加速構建
構建統一高效、安全可靠的補能網絡是突破長途運輸場景的關鍵。
當前，適用于純電重卡的大功率充電和快速換電設施雖處于爆發期，但仍面臨數量不足、分布不均、標準不健全等問題。重卡充換電設施建設占地廣、投資大、電網負荷高，且需大量跨區域、跨行業、跨業態協同——既需主管部門頂層設計與監管，也離不開地方政府、公路、物流、電力、整車制造、充換電運營、儲能、智能化、投資、土地資源、新能源設備等各方通力合作。合作過程中，還面臨標準建設、技術路線、設備選型、資源和利益分配的博弈。同時，過剩產能和同質化技術引發了不公平、非理性的內卷式競爭，甚至影響產品質量與安全。
面對困局，行業協作機制正加速形成。8月1日，由車百智庫研究院發起的“重卡超充快換協同行動”在天津啟動，標志著產業協同進入實質階段。師建華強調，構建統一高效、安全可靠的補能網絡是突破長途運輸場景的關鍵。該行動倡議明確提出六大方向：尊重市場規律，避免設施重復與無效建設；尊重科學、鼓勵創新，提供公平技術發展機會；發展開放合作的新商業模式，推動產業鏈融合與增值服務拓展；鼓勵智能化技術應用，提升效率與便利性；加快標準體系建設，降低企業運營及用戶使用門檻；支持政府發揮引導與監管作用，通過頂層規劃、政策支持優化產業發展環境，著力破解資源孤島化難題。該行動為相關各方搭建了開放、非排他的交流與對接平臺。師建華認為，重卡補能產業潛力巨大、影響廣泛，連接著新能源發電與汽車制造，并通過交通物流行業貫通重卡應用領域。
技術路線多元發展
電動重卡中充電車型與換電車型占比穩定在7：3左右，表明兩種路線均已找到適配場景并有效推廣。
當前，技術路線呈現多元化發展態勢。中汽政研新能源汽車研究部總監吳喜慶表示，2023至2025年上半年，電動重卡中充電車型與換電車型占比穩定在7：3左右，表明兩種路線均已找到適配場景并有效推廣，與乘用車換電占比極低形成鮮明對比。
中國電動重卡換電產業促進聯盟秘書長李立國指出，換電模式在干線運輸中具備高效、節地優勢，但電池互換性、商業互信等瓶頸仍需突破。面對“兆瓦超充元年”，京能新能源率先推出單槍輸出電流達1500安的兆瓦級充電設備。該公司總經理劉五洲坦言，技術突破需匹配電網承載能力與安全標準，僅電網瞬時沖擊防護成本就占項目總投資三成以上。
東風商用車專業總師宋宏貴補充道，“換電+快充”組合路線是更優解，兼顧效率與成本，并利于電池統一管理、電池銀行構建及車電分離模式落地，但當前政策法規體系存在滯后，尤其在車電分離、車輛一致性監管、保險責任劃分等方面尚未完全配套。他呼吁，行業聯盟與主管部門加強協同，推動換電體系在法律、政策和運營層面加快完善。
破局路徑持續明晰
補能網絡的完善不僅將破解中長途場景困局，更將為中國商用車出海鋪設綠色通道。
制度創新成為降本增效關鍵。東風商用車宋宏貴指出，車電分離模式面臨車輛一致性監管缺失、保險責任界定模糊等制度空白。政策層面正多線突破：工信部加速制定《新能源商用車換電安全要求》國家標準，財稅部門研究車電分離車型稅收優惠，金融機構推動電池銀行融資成本降至4%以下。
全生命周期成本優化路徑漸晰。京能新能源在曹妃甸港的示范項目驗證，通過光伏直充技術實現度電成本下降40%。結合V2G（車輛到電網）峰谷套利模式，單車年收益可增加12萬元。光儲充放一體化解決方案，使純電重卡全生命周期成本較柴油車低18%，經濟效益逐步顯現。
產業協作生態持續深化。中國重汽范志先呼吁建立“車企開放技術、政府暢通審批、資本創新模式”的三方協作機制。中電聯倡導的“超充+換電+儲能+清潔能源”四維生態體系已在雄安新區落地——某物流樞紐建成全球首座綜合能源站，日均服務重卡200輛次，光伏供電占比達65%，V2G技術有效調節電網負荷10%。
重型貨車新能源化進程關乎交通減排全局。生態環境部數據顯示，以5%的汽車保有量，重型貨車貢獻了49.5%的顆粒物和75.6%的氮氧化物排放。單輛柴油重卡年污染物排放量相當于300輛乘用車，而純電重卡可實現全生命周期碳減排54%。
國際市場拓展面臨標準博弈。東南亞某礦業集團采購200輛中國換電重卡時，因接口標準差異被迫改造碼頭設施。中汽政研專家吳喜慶強調建立自主標準體系的緊迫性。目前，中國換電標準提案已獲國際標準化組織立項，但在超充國際標準領域，歐美國家仍掌握主導權。
隨著《交通運輸與能源融合發展指導意見》明確2035年新能源營運重卡規模化目標，產業變革進入攻堅期。補能網絡的完善不僅將破解中長途場景困局，更將為中國商用車出海鋪設綠色通道。當天津港無人電動集卡年吞吐量突破千萬噸，當京港澳高速首座兆瓦超充站投入運營，中國貨運的零碳未來正從局部突破邁向系統勝利。（記者 祁曉玲）
轉自：中國工業報
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