節能汽車發展要“全國一盤棋”

在“兩會”上，如何實現汽車行業節能減排，在產業經濟效益與社會效益間找到平衡點受到關注

在今年的“兩會”上，節能減排再次成為汽車業界關注的焦點。汽車行業與環境保護、社會需求之間的矛盾凸顯，如何在產業經濟效益與社會效益間找到平衡點？參會汽車業界代表為汽車行業發展出謀劃策。

汽車節能緩解能源供給矛盾

“立足國內,解決能源問題”是我國應對能源緊缺狀況的思路。

據悉，2012年我國石油消費超過4.8億噸，對外依存度達56%。預計2013年，我國石油需求量超過5億噸，對外依存度達60%。2012年國務院印發《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012～2020年）》，確立發展插電式混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車的目標，但未出臺具體細則。

在“兩會”上，北汽集團董事長徐和誼、悅達董事長陳云華分別遞交了節能與新能源汽車相關細則的提案。他們認為，汽車企業推進綠色、循環、低碳發展是義不容辭的責任，要大力發展新能源汽車。政府與汽車企業要在電池、集成模塊、續航里程等領域實現技術突破，同時完善售后服務體系，而相關部門應該給予財政補貼。

長城汽車總裁王鳳英認為，汽車企業要推廣應用小排量的節能發動機，形成自主創新激勵機制，實現自主品牌汽車技術“突圍”。湖南科力遠新能源公司董事長鐘發平認為，混合動力汽車和純電動汽車是節能與新能源汽車的代表性車型。其中，混合動力汽車在全球累計銷售超過700萬輛且無安全、質量事故記錄，其電池重量是純電動汽車的1/15，卻收到節能50%的效果，其油電混合技術是目前較成熟、具備產業化條件的技術。發展混合動力汽車產業是汽車行業節能減排的捷徑。

對于節能與新能源汽車生產規模化，汽車企業代表普遍認為，只有消除地方保護主義的影響，實現“全國一盤棋”才能實現。

內燃機“技術革命”要冷靜推進

近年來，空氣污染加劇困擾我國。數據顯示，我國七分之一的國土被“灰霾”籠罩。機動車數量增加導致排放總量增加，是造成空氣污染的一個原因。而我國油品質量的不斷提升，將倒逼汽車行業升級傳統動力技術，特別是在內燃機領域開展技術革命。

在“兩會”上，廣西玉柴機器股份有限公司董事長晏平表示，在當前資源供應緊張、環境污染加劇、生態系統退化的形勢下，汽車產業鏈上下游的企業都會加大研發節能環保產品的投入力度。值得一提的是，商用車排放量要符合國4標準的要求，柴油機技術和產品要升級換代，增加的成本會“自然轉移”到消費者身上，所以國家要出臺相關補貼政策。

浙江吉利控股集團董事長李書福提交《關于大氣質量立法的提案》，提出加強實時監控與評估，提高所有以含碳化石燃料為能源的機器設備、設施的排放標準，使污染控制成為各行業經濟活動的準入標準。但他也認為，在提高汽車尾氣排放標準的速度上，我國要設置一個時間較長的“過渡期”，讓自主品牌汽車企業有時間研發、推廣新技術和新產品。

風神輪胎公司董事長王峰認為，推廣綠色、無內胎的輪胎技術及產品，限制有毒有害輪胎生產材料的使用很重要。

保有量“紅線”要恰到好處

汽車行業仿佛是我國城市發展的雙刃劍。 一方面，汽車行業的高速發展為國家帶來了可觀的經濟效益，加速了我國的城市化進程；另一方面，涉及相關產業發展、城市基礎規劃的一系列問題顯現。

“兩會”上公布的政府工作報告指出，目前我國城鎮居民每百戶擁有家用汽車21.5輛，比2007年增加15.5輛。過去5年，我國汽車產量、銷量都從930萬輛增至1900萬輛，但PM2.5污染物超標現象也大范圍出現。

浙江省專家車曉端提出，國家要實現汽車產業有序發展，整體上控制汽車增量，畫出汽車保有量“紅線”。但從經濟發展的角度考慮，汽車產業鏈長，對我國經濟的拉動作用巨大，汽車保有量“畫紅線”應從汽車產業結構入手，比如遏制大排量燃油汽車的產銷量。

汽車業界代表建議，我國要做好頂層設計，制定全面的汽車行業發展規劃，把與汽車相關的不同方面納入整體規劃，重點緩解汽車產業與城市管理之間的矛盾。

來源：中國石化報

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