天然氣汽車扶持力度應加大

　　近年來，隨著天然氣使用技術的成熟，具有環保和節能效果的天然氣動力汽車，受到一些企業及越來越多城市的歡迎。然而，天然氣汽車目前也遇到市場推廣的瓶頸，一些車主不愿意改裝、購買的主要原因，是加氣站數量少，加氣非常不方便。

　　業內人士指出，短期看，新建加氣站、改造加油站的難度較大。長期看，天然氣需求量快速增加，供應緊張局面長期存在。

　　供需矛盾持續存在

　　近年來，我國部分城市多次出現天然氣供應緊張，既影響到居民日常生活，也加劇了天然氣汽車的加氣難。如，天然氣需求旺盛，對外依存度高。《天然氣發展“十二五”規劃》顯示“十二五”期間，預計我國年均新增天然氣消費量超過200億立方米，我國天然氣對外依存度在不斷增加，供氣安全問題需高度關注。2010年，我國天然氣對外依存度已超過15%，預計2015年超過35%。

　　業內資深專家、西氣東輸公司總經理黃澤俊說，隨著我國能源結構的調整和經濟進一步發展，天然氣需求量快速增加將成為長期趨勢，供應緊張局面難以得到根本緩解。

　　另外，交通需求快速增長，局部加劇供需矛盾。2009年，武漢市就曾出現大面積供氣緊張，加上出租車“油改氣”進度太猛，因此加氣站不得不暫停出租車加氣10天，所有出租車暫時性加油，政府對每臺車補償100元燃料費。

　　《天然氣發展“十二五”規劃》指出，基礎設施建設滯后也成為制約我國天然氣應用的瓶頸。長期以來，我國天然氣主干管網系統尚不完善，部分地區尚未覆蓋，區域性輸配管網不發達，特別是儲氣能力建設嚴重滯后，目前儲氣庫工作氣量僅占消費量的1.7%，遠低于世界12%的平均水平。

　　應制定優先發展戰略

　　清華大學汽車工程系教授李建秋說：“實踐中發現，一些運輸企業對車輛行駛成本非常關注，積極申請和研究機構合作，在重型卡車上進行‘油改氣’的嘗試，成本節約了一半左右。面對旺盛的市場需求，政府應制定優先發展天然氣動力汽車的發展戰略，并通過多種方式，對生產和使用行為進行鼓勵。”

　　市場調查發現，由于改裝成本較高，如果銷量不好，車企的積極性有可能受到影響。武漢理工大學汽車工程學院教授鄧亞東建議，為了提升車企生產的積極性，各地應探索通過財政補貼等方式，幫助企業降低天然氣汽車的生產成本，增強市場競爭力，引導市場消費，讓更多的車主接受。專家呼吁，在車輛使用率高的公共交通領域，應率先鼓勵天然氣汽車，既能降低運營成本，又可推動環保工作。

　　三個層次緩解加氣難

　　業內人士呼吁，從增加加氣站數量、調節局部供需矛盾和保障天然氣供給等三個層次，為天然氣汽車的發展掃清障礙。

　　盡早布局，推動加氣站建設。武漢理工大學汽車工程學院教授鄧亞東等學者建議，推進加氣站建設是一項系統工程，涉及能源供應、質量監督、土地規劃、交通管理等諸多方面。應統一協調、盡早規劃。此外，在科學預測天然氣動力汽車發展規模的情況下，還應在新建加油站中大力推廣油氣合建，節約土地資源。

　　計劃先行，緩解局部供需矛盾。長期研究能源政策的華中科技大學公管學院教授黃東說，解決天然氣供應結構性緊張矛盾，還可以在下游加快天然氣儲氣罐建設，通過淡季時物理儲存適量天然氣，旺季時釋放儲備，增加市場供應，同時也能增強城市供氣應急反應能力。

　　調節天然氣整體供需矛盾。華泰證券日前發布的《天然氣裝備行業系列報告》指出，在清潔低碳發展情景下，2030年前，我國天然氣需求年均增長8.5%。面對快速增長的需求，黃澤俊建議，一方面，國內氣田要快速實現增產，增加天然氣進口；另一方面，進行用氣結構調整，一些低效產業，比如建材、冶金、煉鋼、陶瓷、一般加工業用氣量應減少一些。（燕綜文）

來源：中國質量報

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