鐵路貨運提價，化工利潤壓縮

自2月20日起，全國鐵路貨運價格全面上調，平均運價水平提高0.015元/噸公里

鐵路貨運提價方案正式出爐。

國家發改委、鐵道部2月17日聯合發布《關于調整鐵路貨物運輸價格的通知》，自2月20日起，國家鐵路貨物統一運價全面上調，平均運價水平每噸公里提高1.5分錢。

此次調價引起業界極大關注，業內專家普遍認為，由于化肥、純堿、氯堿等產品依賴于鐵路運輸，這次提價將使化工品物流成本提高，經營壓力上漲，或將導致產品價格提升。

自2002年來第9次漲價

此番主要是調整全國鐵路實行統一運價營業線的運價，從每噸公里11.51分錢提高到13.01分錢，漲幅高達13%。

這是自2002年現行的鐵路貨運價格制定機制形成以來的第9次漲價。此次調價幅度遠超此前業內10%的上漲預期，是近10年調價幅度最高的一次。

一般鐵路貨運提價是在每年的四五月，但今年提前了不少。最近的一次漲價是在2012年5月，鐵路貨物統一運價平均每噸公里提高1分錢，漲幅為9.5%。

國家發改委綜合運輸研究所副所長汪鳴認為，從鐵路經營的角度來講，如果價格過低，對鐵路經營積極性的調動和獲得合理效益是不利的。

數據顯示，去年前三季度，鐵道部稅后虧損85.41億元，負債達2.66萬億元，資產負債率61.81%。

“鐵路和公路還有一個比價關系，長期比價關系不合理也導致鐵路應當承運的貨物沒有能力承運，而有一些公路運輸的貨物又轉到了鐵路，對于運輸方式的分工也不合理，我想基于這個考慮也應該對價格進行調整。”汪鳴說。

北京交通大學運輸經濟理論與政策研究所常務副所長李紅昌也認為，目前國內公路運價在0.2元~0.5元/噸公里浮動，是鐵路貨運價格的幾倍，因此鐵路貨運提價尚有空間。

每噸公里提價1.5分錢

鐵路貨運的重點是煤炭、糧食、化肥、純堿、氯堿等大宗商品。鐵路貨運每噸公里提價1.5分錢，按一個車皮載重60噸、運1000公里計算，要比以前多掏900元。

1噸化肥“走”1公里路多1.5分錢，會受到怎樣的影響呢？

以磷肥為例，中國磷肥工業協會名譽理事長武希彥解釋：“打個比方，1噸磷肥從云南運到東北，鐵路距離3000多公里，那每噸磷肥就要增加50多元的運費。這要是磷肥價格有很大的利潤空間還好說，現在現實是我國磷肥產能過剩，國家又限制出口，國內市場競爭已經十分激烈，運費上漲更是雪上加霜。”

不光是化肥，純堿的利潤也被壓縮。

中國純堿工業協會會長王錫嶺認為：“這對西部純堿企業的影響更大。以青海純堿企業為例，他們的產品一般要運到兩三千公里外的地方，這樣一來每噸的運費就上漲了幾十塊錢。”

即使有些企業的產品銷售范圍只限定于本省，用鐵路運輸的產品比較少，但企業需要從其他地方采購原料，這一樣依賴鐵路運輸，這些企業的物流成本也不可避免地增加。

價格影響或傳導至下游

如何應對貨運費用提升導致物流成本上漲而給企業帶來的影響，成為現在化工企業必須面對的問題。

“鐵路貨運提價對化肥的影響確實很大。”一位化肥行業人士表示，本次提價看起來只提了1.5分錢，但是由于波及生產和運輸兩方面，因此這些產品的提價幅度會比13%的貨運價格平均漲幅要高出不少，“化肥本身的運輸價格漲了，同時作為化肥生產原料的硫黃等運費也要漲，兩者一結合自然漲幅更高”。

運輸成本的抬升或將抬升各種大宗產品價格，并最終轉嫁到消費端。目前化肥市場存量大供應足，市場有保障，因此對化肥經銷商和農戶的影響尚不明朗。

業內人士評論：“到3月春耕的時候，化肥的庫存應該消化得差不多了，價格是否會有變動就不好說了。”有公司負責人也表示，提價在短期內影響可能不大，但從長遠來看，或最終推動價格上漲。

同時，有專家則看到利好的一方面，運費上漲將導致一些沒有競爭優勢的企業生存更加困難，一定程度上有利于淘汰落后產能，迫使企業節能降耗。（陸魚）

來源：中國石化報

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