跨國車企成兼并重組推手

　　鼓勵并且參與中方合作伙伴的兼并重組也變成跨國車企的一個新角色

　　盡管通用目前是中國最成功的跨國車企，但是面對大眾咄咄逼人的攻勢，通用也開始策劃進一步鞏固自己的優勢地位。日前，有外媒報道稱，通用汽車有意在中國收購陷入困境的本土車企，以推動實現在華年銷量達500萬輛的目標。

　　這一消息恰好迎合了當前中國政府推動兼并重組的信號，在業內引起不小的震動。有業內人士認為，一方面，我國政府已經停止鼓勵海外車企入華，不再給予外資車廠優惠政策，這對于那些急于擴張產能的跨國車企來說無異于加上了一道“緊箍咒”；另一方面，根據數據顯示，2012年，我國汽車行業散亂差的現象仍然十分突出，年產銷量在1000輛以下的就有幾十家，而產銷量為零的企業也達兩位數。

　　跨國車企的擴張需求是否能夠催生一個兼并重組的熱潮呢？通用接下來的動作將對整個行業帶來影響。

　　增長的需要

　　按照通用早前發布的中期規劃，到2015年，通用希望在中國實現年產銷500萬輛的目標。

　　2012年全年，通用汽車及其在華合資企業全年在華銷售2836128輛，較2011年的2547171輛同比增長11.3%，這刷新了其在華的銷量新紀錄。

　　其中，除一汽通用在國內市場的銷量從56132輛微降0.9%至55609輛之外，去年上海通用和上汽通用五菱在國內銷量均達到新高度，其中上海通用為1331022輛，較2011年的1200355輛同比增長10.9%；上汽通用五菱為1445203輛，較前年的1285820輛同比增長12.4%。

　　要想實現2015年500萬輛的目標，通用需要維持較高的增長，產能可能成為這一過程中的一個阻礙。除了上海通用在武漢新建工廠之外，上汽通用五菱也傳出將有可能異地建設第三工廠以突破產能瓶頸。

　　“按照當下的政策，合資企業異地設廠需要解決當地落后產能的問題。2005年上汽通用五菱建設青島基地時也是屬于新增的工廠建設，彼時就收購了當時的頤中青島運輸車輛制造有限公司青島頤中。”上汽通用五菱公關經理梁曉冬曾經在回應異地建廠新聞時表示，規劃中的第三工廠無論選址何處，也會面臨同樣的問題。

　　群益國際控股公司分析師韓偉琪指出：“讓政府批準收購（瀕危車企），比獲得政府批準新增產能容易得多。這與政府要求汽車行業兼并重組、減少企業數量的政策取向一致。”

　　因此，通過合資公司自身的收購和擴張最終實現產能的突破將是通用實現其產銷目標的一個途徑。

　　同時，與通用一樣面臨產能瓶頸的跨國車企不在少數。大眾2012年在中國銷量達到281萬輛，其在各地新建的工廠包括成都工廠、佛山工廠、新疆工廠等等。此前，上海大眾正是通過上汽并購南汽而獲得了南京工廠的產能。

　　鼓勵并且參與中方合作伙伴的兼并重組也變成跨國車企的一個新角色，在當前的兼并重組傳聞之中，已經能夠清晰看到其背后跨國公司的力量和身影。

　　可以預見，跨國公司將成為推動中國兼并重組的一個新力量。

　　重組時機來臨

　　當前中國汽車行業面臨全球最嚴重的產能過剩問題。根據LMCAutomotive數據，當前中國汽車工廠總產能比實際產出高1000萬輛左右，除了中美兩國之外，沒有哪個國家的汽車銷量能夠及得上這一差額。

　　這一問題在市場低迷期尤其明顯，同時，我國政府剛剛發布了鼓勵九大行業實施兼并重組，汽車業排在第一位。按照政府的規劃，到2015年前，汽車行業前10家整車企業產業集中度達到90%，形成3至5家具有核心競爭力的大型汽車企業集團。

　　鼓勵兼并重組成為當前最為強烈的政策信號，而根據外媒發布的數據，通用汽車到2014年總產能約為400萬輛，因此，要實現其500萬輛的目標，各種形式的兼并重組將成為重要的途徑。

　　同時，據介紹，通用汽車通過所謂的“堡壘式資產負債表”（FortressBalanceSheet），建立起超過230億美元的龐大現金流，足以支持其著手兼并收購。不過，通用汽車官方并未承認通過收購進行擴張。通用汽車發言人何黛娜（DaynaHart）通過電子郵件表示：“通用汽車當前沒有計劃通過收購或兼并擴大產能。”對此，上汽方面則未予置評。

　　不過，不可否認的是，在未來的兼并重組大潮中，跨國公司將扮演至關重要的角色，它們的影響力也將逐步走向臺前。（本報記者安麗敏）

來源：中國商報

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