國五排放車市再次洗牌？

　　環保部1月16日發布《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第五階段）》標準二次征求意見稿，這一標準也就是通常所說的國五排放標準。與現行排放標準相比，新標準大幅削減了新生產汽車的單車排放量，并首次提出大幅削減顆粒物排放的要求。

　　二次征求意見稿中污染物控制項目包括氮氧化物、一氧化碳、碳氫化合物、非甲烷碳氫、顆粒物，以及顆粒物粒子數量。與第四階段標準相比，新增顆粒物粒子數量限值要求，以促使汽車采用更有效的顆粒物排放控制技術，大幅削減顆粒物尤其是細微粒子的排放。

　　征求意見稿大幅度加嚴了污染物排放限值，以轎車為例：汽油車的氮氧化物排放限值降低25%，柴油車的氮氧化物排放限值降低28%，顆粒物排放限值降低82%。對汽車污染控制裝置的耐久性里程，由8萬千米增加到16萬千米，即在16萬千米行駛里程以內，汽車污染物排放應達到本標準限值要求。與國外汽車排放法規標準相比，二次征求意見稿的排放標準和歐洲正在實施的第五階段排放標準相當。

　　探訪：

　　部分車企國五升級已于去年10月完成

　　盡管國五標準何時出臺還沒有具體時間，但一些企業顯然早已作好了應對準備。據記者調查，主流品牌的大部分車型已經于去年秋冬完成了國五的替換。

　　北京海淀區閔莊匯集了多家品牌的汽車4S店。1月15日，記者在這里的日產展廳看到，軒逸、騏達等車型已經實行了國五標準。福特4S店里，新款福克斯、嘉年華都是國五排放標準。北京現代，新車朗動車型滿足國5排放標準。國產品牌方面，比亞迪F3、中華V5也等已實現國五標準。

　　此外，大眾、豐田等在華合資品牌均已向市場提前推出了符合國五標準的車型，后續產品也將很快跟進。3月，一汽大眾位于成都的發動機工廠就將投產EA211系列發動機。該系列發動機應用了渦輪增壓、缸內直噴、雙氣門相位調節等系統，將油耗和碳排放降低10%—20%。新捷達將率先予以應用，新速騰、第七代高爾夫、奧迪A3等多款轎車也將搭載。

　　1月20日，記者又來到北京雷克薩斯花園橋店，一位銷售人員接待了記者，記者向她詢問有關車型都是什么排放標準。該銷售人員介紹，目前，雷克薩斯大部分車型都是國五標準，而只有少部分老款車還是國四標準。銷售人員同時告訴記者，國四標準與國五標準的“更新換代”已經在去年的9、10月份基本完成，因此，消費者今年就不用擔心這兩個標準的更替升級而影響買車上牌等問題。

　　這個說法也得到了其他4S店的證實。比如，比亞迪F3，銷售人員告訴記者，是否是國五標準要以“去年10月份到店的”為界限。也就是說，去年10月份之前的比亞迪F3實行的還是老標準，10月份之后到店銷售的則實行的是國五標準。

　　在北京方莊的廣氣本田店，銷售人員表示，雅閣、奧德賽全系車型都采用的是國五標準。她向記者介紹，在去年的11、12月份，店里的車型就已經完成了“升級”。本田汽車中國總經理倉石誠司此前對媒體表示，他將新標準的實施視為本田的機遇。他說，在40年前，本田正是因為成為全球第一家通過美國苛刻的排放法規的汽車公司，而在美國奠定了市場地位。因此，本田希望在中國復制此舉，大打節油牌。

　　對于車企如何實現國五標準升級，雷克薩斯花園橋店的銷售人員向記者解釋，基本上“跟油的品質沒有太大關系，是企業自己根據車型在技術上的具體改造。”據介紹，由于排放和油耗標準在歐盟、日本和美國已經形成嚴格的考察體系，來自這些國家和地區的品牌在滿足國內的新標準時，只需要將原本僅用在高端車的技術普及到入門級車型上。不符合標準的車型只需要在發動機標定和一些硬件上做一些改動就可以達標。

　　在記者對多家4S店的采訪的發現，許多老車型經過改款已經能夠達標。比如，上海通用別克旗下的凱越車型已經完成改款。新車型不再搭載現款1.6L發動機，改為最大功率達80kW、最大扭矩達140N·m的1.5L發動機，并匹配6速自動變速箱。新款凱越符合國五排放標準。

　　另有業內人士透露，一些企業從2010年，甚至早在2008年就已經開始著手符合國五標準的產品技術研發，為國五標準積極做著準備。

　　變化：構件、技術更

　　先進成本提高售價或保持不變

　　新標準一旦實施，將促使整車企業必須以更先進的汽車技術，負起環境質量的責任。北京廣氣本田的一位工作人員告訴記者，標準的提高，主要體現在零部件配套技術和水平的提高。如國四排放標準推動了電噴發動機、電子點火、多點電噴、先進的熱控制系統等普及。而國五標準的實施，進一步推廣了可變氣門正時、有先進鍍層的三元催化轉換器等應用。同時，也意味著企業造車成本將有一定的提高。另據多家汽車企業表示，新標準使生產成本提高3000元/輛左右。

　　據中國汽車技術研究中心稱，目前世界主流汽車生產企業多采用的是，發動機中應用可變氣門正時與可變氣門升程、渦輪增壓與汽油直噴等技術，采用6速以上變速箱，應用電子助力轉向系統，降低車輛風阻系數，車身輕量化等。此外，混合動力、插電式、純電動、燃料電池等新能源汽車也在加速開發和推廣中。

　　對于升級后的價格問題，記者在走訪的多家4S店發現，也許是年初的原因，相比較去年底動輒幾萬的優惠來說，各家4S店優惠很少，幅度也不大。

　　“國五標準還未正式實施，所以目前還無法斷定會增加多少成本。”長安汽車商用車事業部部長楊大勇對媒體表示，從以前國三標準到國四標準的情況來看，改造汽車的動力和排放系統，每輛車增加了1000元的成本。東風小康銷售公司總經理龐海也表示，如果國五標準實行，微車的成本也將上升700—800元。

　　楊大勇認為，雖然成本可能會上漲1000元，但考慮到市場縮水、行業競爭激烈，上漲的成本不可能全數攤銷給消費者，預計售價會上漲800—900元左右。汽車的生產上規模后，生產成本將通過規模效應進行攤銷。長期來看，不會對價格造成太大影響。

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