“中國制造”緣何漂洋過海價更低

編者按：中國是全球聞名的“世界工廠”，一個很重要的因素就是同等品質的產品，“中國制造”總是比國外廠家的便宜。正是憑借價格優勢，“中國制造”暢銷世界。但尷尬的是，中國商品出口到國外，價格比國內更低，導致很多國人不惜遠渡重洋，大包小包地往回采購中國制造的商品。

為何“中國制造”漂洋過海價更低？無論是從“中國制造”商業流通路徑找原因，還是從“羊毛出在羊身上”的出口退稅政策上挖根源，對這種跨國物價對比的分析都是片面的。但要讓“中國制造”在國內也便宜下來，卻需要著實地從這兩個原因上找對策。

曾幾何時，中國消費者最害怕在國外買到帶有“MadeinChina”標簽的商品，覺得洋貨怎么著也要洋人制造，帶回國才能在親戚朋友面前炫耀。但是，隨著“中國制造”越來越深入地滲透到世界各地，而且價格遠比在國內更便宜，近年來，國人已經漸漸接受了漂洋過海買國貨的現實，甚至樂此不疲地充當起“出口轉進口”的搬運工角色。

在國外買中國產品更便宜

又是一年一度的圣誕購物季，中國消費者的身影再次活躍在海外尤其是歐美一些購物圣地。曾經有媒體報道，一位剛剛在美國生了孩子的中國母親，在美國購物季瘋狂購買了一集裝箱的物品運回國內，尤其是把孩子到5歲的生活用品都準備好了，只因這些商品比中國便宜很多，而且更安全可靠。

經常到國外購物的王女士也指出，出口到國外的“中國制造”不僅質量好，而且價格比國內同款產品便宜很多。“例如，美國品牌新秀麗的旅行箱，大家都知道是中國工廠加工制造的，但是在美國只需不到1000元人民幣，比國內的同款產品便宜一半。”她說。

除代工的國外著名品牌外，本土“中國制造”品牌在國外價格也很便宜。小張是澳大利亞的中國留學生，在墨爾本學習期間，他發現當地商場里的小家電有很多中國品牌，價格都比他從中國帶出國的同款產品便宜很多。小張很疑惑地說：“按常識，產品在原產地的價格應該更便宜，還沒聽說過廣西產的甘蔗運到北京更便宜的。”

為何出口到國外的“中國制造”反而物美又價廉？對此，廣東省社會科學綜合開發研究中心主任黎友煥分析指出，按說在中國購買中國制造的商品應該更便宜，但現在國人都出國購買中國制造的商品，這與貨幣、匯率不無關系，但主要還是出口交易價格低于國內批發交易價格、國外流通成本低于國內流通成本等因素造成的。更為關鍵的是，國內基本上形成了“在國內購買商品沒有質量保證，國際市場的中國產品質量有保證”的思維定勢，產品質量保證問題成為國人在境外購買中國制造商品的一大因素。

出口退稅是把雙刃劍

中國商品出口到國外，價格卻比國內便宜，與出口退稅政策不無關系。所謂出口退稅，就是指對出口貨物退還其在國內生產和流通環節實際繳納的產品稅、增值稅、營業稅和特別消費稅等，使本國產品以不含稅成本進入國際市場，與國外產品在同等條件下進行競爭，從而增強競爭能力，增加出口創匯。

中國國際經濟交流中心信息部副部長徐洪才指出，用于促進外貿的出口退稅政策是把雙刃劍，也是致使“中國制造”價格在國內普遍高于國外的原因之一。他指出，國家的初衷是促進外貿發展，但低價競爭策略實質上是利用出口退稅補貼了國外進口商，無形之中也補貼了國外消費者。

據商務部調查顯示，電子產品、手表、箱包、服裝、酒5類產品的20種高檔品牌消費品，對比其海內外的差價，內地市場比美國高51%，比法國高72%。也就是說，海外消費者拿著幾乎10倍于中國消費者的薪酬，卻享受著使用廉價中國商品的“低通脹”美好生活。

長期以來，國家一直在實行出口退稅政策，本是為促進出口，但現在很多企業“成也退稅敗也退稅”，完全成為出口退稅的寄生蟲。

從今年7月1日起，重新調整的出口退稅政策為企業創造了更加寬松的環境，這些新規包括擴大生產企業收購貨物出口退稅范圍、部分出口貨物由征稅調整為免稅、退稅申報期限由90天調整為最長470天、增加出口貨物免稅管理的內容、取消小型企業和新發生出口業務企業12個月審核期規定等。

然而，在促進出口穩定增長的基調背后，出口退稅會導致中國補貼全球的詬病一直存在。

北京大學經濟學院金融系副主任王一鳴指出，依賴出口退稅的企業競爭實力不強，短期來講，如果他們集中倒閉會造成失業率增加。但從長期來看，的確應當通過一些手段淘汰這些企業。

物流高成本灼傷“中國制造”

除出口退稅外，國內商業流通中居高不下的物流成本也成為拉高產品在國內售價的原因之一。

記者了解到，國內的商品雖然沒有遠渡重洋，但是，歷經重重運輸關卡，運輸成本外加各種亂罰款、亂收費，累加起來，比國際運輸成本更高。據報道，全世界收費公路為14萬公里，其中有10萬公里在中國，占了全世界的70%。交通部規定40公里設1個收費站，而有些地方政府規定，高等級公路每20公里甚至更短路程就可設1個收費站。收費站的密集發展擠壓了原本作為公共產品存在的免費公路的空間，提高了商品的運輸成本。更有甚者，一些職能部門濫用權力，動輒對運輸車輛敲詐勒索，所有這些成本，都被轉嫁給了消費者。

過了公路關卡，還要面臨高昂的進場費。商品無論進入商場還是超市，都面臨著上架費、月返費、廣告費、促銷費、年節費、毛利補差、條碼費、端頭費等等，另外還有促銷活動中的條幅、花籃、空飄、地貼、墻貼、燈箱、DM特別廣告、人員管理等費用。除此，還有各種暗箱操作的費用，否則，自己的商品就可能被擺放在不起眼的位置。無孔不入的各種支出，增加了中國制造的商品在整個經濟體中的運行成本。

黎友煥認為，發達國家物流成本較低的主要原因是中間環節少、路費低等。相比之下，油價和過路費高是中國物流成本居高不下的重要原因，中國要有效降低物流成本需要出臺相關政策，包括鼓勵產供銷直接對接營銷系統、降低運輸成本等。

王一鳴還指出，物流成本主要有日益趨高的油價以及過路費、物流人工成本、倉儲費用等。近些年，房屋租金因地產價格（主要由政府控制的地價推動）上漲而大幅上漲，商業企業也要把這部分成本攤入商品價格當中，國內產品售價自然水漲船高。

王一鳴強調說：“對于成本中占比大的油價，亟須市場競爭機制進行調節。這些成本還可以通過石油期貨等金融手段進行管理。”

“還應該注意到，中國的物流成本高，還與技術應用不充分導致的物流速度慢、管理效率不高有關系。如果在高速路收費站推廣應用‘自動刷卡’收費技術，將所有收費站都變成綠色通道，可顯著提高速度和效率。”徐洪才還指出，政府主導基礎設施投資和運營，不僅效率低下，還易滋生腐敗。

徐洪才建議，政府應積極推廣物流技術應用，減少不必要的中間環節，開放交通運輸投資市場，鼓勵民間資本參與，從而打破壟斷，促進市場競爭。政府不應該“大包大攬”，而應該“四兩撥千斤”，發揮引導作用。（本報記者 郝昱）

來源：中國貿易報

　　轉自：

　　【版權及免責聲明】凡本網所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業經濟信息網”，違者本網將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章及企業宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網觀點和立場。版權事宜請聯系：010-65363056。

延伸閱讀