“現在平時上下班、周末出行都是開車出去，雖然油價、停車費等相關費用不停的漲，道路擁堵也日益加劇，但是開車出行依然是我出行的首選。”作為上班族的孫先生在接受記者采訪時說。
“油價那么高，您的車型也是大排量的，沒有想過購買新能源汽車么？”
“新能源汽車不是沒想過，但是目前消費者對于新能源汽車了解的不夠清楚，而且新能源汽車的相關基礎設施建設還是很少，比如充電站點等，在我家周圍基本沒有。”孫先生說。
孫先生提到的基礎設施建設確實是新能源汽車發展中的一個瓶頸，在記者平時經過的路途中僅在北京的航天橋見過一家有電動汽車充電站，而且充電站也是很少有車前來。
一位汽車行業分析師在接受記者采訪時指出，目前，發展新能源汽車的鼓勵措施正不斷推出，但是在消費者眼中新能源汽車卻沒有達到預期的發展進度。發展新能源汽車并不只是通過限購、鼓勵措施就可以良好的發展下去，最重要的還是需要讓消費者深入了解新能源汽車以及完善相關基礎設施的建設。
“在發展新能源汽車方面，完全可以優先發展基礎設施建設，比如汽車充電站、汽車維護服務等，這樣也可以預先提高新能源汽車在消費者眼中的可靠性，在一切基礎設施完善后再來要求新能源汽車的保有量。”孫先生說。
今年7月，國務院正式發布了《節能與新能源汽車產業發展規劃》，《規劃》中明確了今后我國新能源汽車發展的主要目標，同時還提出新能源車不受限購的制約。業內人士認為，這一利好政策或將推動目前車市的整體遇冷，并且也能夠有效發展和推動新能源汽車，但是前提條件在于應在廣大消費者間著力加強新能源汽車的推廣。
此外，《規劃》中也首次強調，研究實行新能源汽車停車費減免、充電費優惠等扶持政策；有關地方實施限號行駛、牌照額度拍賣、購車配額指標等措施時，應對新能源汽車區別對待。
目前，廣州在汽車限購政策中指出，一年內中小客車增量指標中， 1.2萬個指標分配給節能與新能源車，并以搖號方式配置。同時，為了鼓勵市民和單位選購和使用節能與新能源車，凡是單位和個人購置符合國家工信部《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》所列的新能源中小客車和節油率超過20%的混合動力中小客車，廣州市財政按照每輛1萬元標準給予補貼。
與此同時，上海市也將對于發展新能源汽車將計劃對節能和新能源汽車實施免費上牌政策，采用專段號牌進行管理。并且新能源汽車的額度不在普通新增機動車額度的投放總量內。此外，上海還在醞釀給予純電動汽車高額補貼，在國家對純電動汽車乘用車給予每輛最高6萬元補貼之外，上海市增加最高4萬元的補貼。
從目前來看，一系列的政策和措施都是以推動新能源汽車的發展為出發點，但是政策的到位卻并沒有提高新能源汽車的銷量。
廣東省汽車流通協會會長嚴斐就指出，廣州的限購政策盡管給了新能源車型一些支持，但是促進作用并不是特別明顯。新能源有補貼的置換會好一點，僅僅是搖號給予優先是沒有什么作用的。新能源汽車還有很多人不太了解，包括對新能源汽車在技術上，將來充電上，技術是否過關仍然存有疑問。
不過，對于新能源汽車未來的發展，賽迪智庫汽車工業形勢分析課題組也通過預測分析指出，隨著越來越多的地方政府用“補貼”、“免限”等手段大力支持，拉動新能源汽車消費，再加上國家鼓勵、廠家發力等多彈齊發，當基礎建設到位、汽車技術完善時，國內的新能源汽車或將在2013年進入實質推動階段。
來源：證券日報
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