郵輪產業如何破浪前行？

12月4日，全球知名郵輪公司———美國公主郵輪公司首席執行官兼總裁艾倫·巴克魯率團赴天津考察訪問，與天津市商討停靠天津國際郵輪母港航線計劃。

　　作為中國北方重要的出海口，天津國際郵輪母港正是我國郵輪母港發展的縮影。今年，該港停靠國際郵輪35艘次，同比增長14%；進出境旅客11.9萬人次，同比增長53.9%。

　　而隨著越來越多的世界知名郵輪公司進軍中國，我國郵輪產業正迎來蓬勃發展的浪潮。

　　郵輪市場進入“亞洲時代”

　　在第七屆中國郵輪產業發展大會上，來自中、美、意等十幾個國家和地區的數百位郵輪界專業人士就“培育郵輪市場，發展郵輪產業”展開了為期三天的交流與探討。與會專家均表示，全球三大區域郵輪市場北美、歐洲和亞太地區的發展格局正在悄然變化，諸多信號顯示全球郵輪經濟正在東移。

　　“我相信郵輪產業未來的答案在于亞洲。”蘇黎世洛朗厄商業研究所總裁毫不諱言他對亞洲市場的期待。他指出，在地中海區域郵輪供應過剩、金融動蕩，以及埃及等重要旅游目的地遭受政局沖擊時，國際幾大郵輪公司均呈現不同程度的虧損。“與此相反，亞洲則擁有廣闊的郵輪業增長前景和良好的空港轉運物流能力。”彼得·洛朗厄說。

　　對于游輪產業“亞洲時代”的來臨，中國外輪代理有限公司總經理張際慶更是深有體會。“現在世界主要的郵輪經營者都把重心轉向亞洲，在本區域設立新辦事處并推出更多亞洲行程。”

　　以天津為例，2013年預計停靠天津的國際郵輪將達到90個航次，接待旅客29萬人次、船員11萬人次。有統計數據顯示，亞太地區的郵輪游客，將有望從2010年的150萬人次增加到2015年的200萬人次。

　　多城市發力郵輪母港

　　郵輪旅游是旅游業的重要組成部分，同時也是漂流在海洋的黃金產業和朝陽產業。“郵輪碼頭分為母港、停靠港以及航線節點港，其中母港停靠時間最長，其經濟收益一般是停靠港的10-14倍。”天津港集團調度指揮中心業務部科長楊亮告訴記者。

　　目前，上海、天津、廈門、三亞等城市也已建有郵輪碼頭，大連、舟山正在建設，廣州、深圳、海口、寧波、煙臺、秦皇島等沿海城市也躍躍欲試。

　　其中，上海吳淞口國際郵輪港發展較為成熟。該港擁有1500米長岸線，前沿水深可達13米—15米，自然條件優越，是目前亞洲地區為數不多的能停靠世界最大的22萬噸級郵輪的港口之一。有外媒預測，2013年該港停靠國際郵輪數將達200艘，成為亞洲最繁忙的郵輪母港之一。

　　日前，廣東、廣西、福建和海南四省簽署協議，創建境外游艇瓊、閩、粵、桂“一程多站”和郵輪“一程多港”旅游休閑方式，共享港口資源和信息，共同開拓國際郵輪游艇旅游市場和海內外客源，這也成為我國郵輪產業第一個發展“聯盟軍”。

　　產業鏈條有待本土化

　　良好的發展勢頭可喜，但有關專家指出，郵輪旅游作為一種新興旅游方式，仍面臨著“本土化”挑戰。很多旅行社得到國內游客反饋，在語言和餐飲服務方面，海外郵輪還不夠“入鄉隨俗”。一些國際線路的郵輪只配備英語服務，給國內游客在溝、通上造成一定障礙；餐飲方面，郵輪上以西餐為主，部分中國游客不習慣。

　　“郵輪旅游，涉及長長的郵輪經濟產業鏈，從生產到消費，從制造到服務，從資金到技術，從設施到人才，是一個“命運共同體”，更是實現從“中國制造”到“中國服務”轉型發展、創新驅動的重要載體。”一位業內專家表示。

　　中國交通運輸協會郵輪游艇分會常務副會長兼秘書長鄭煒航建議，國家可適當放寬郵輪產業相關政策，在上海、天津兩個母港城市設立“中國郵輪產業發展試點區”，并給予相關支持政策。“但最重要的還是，加快建立本土郵輪船隊。”鄭煒航說。

　　而上海對此已有藍圖。根據《上海郵輪經濟發展“十二五”規劃》，至“十二五”期末，上海將在郵輪產業鏈上游環節出現兩個重大突破———擁有豪華郵輪的關鍵技術儲備，并初步掌握豪華郵輪的自主設計及裝備制造能力；上海本土母港郵輪與本土注冊郵輪公司實現零的突破。為此，上海市旅游局已全力助推建造我國第一艘豪華郵輪和組建本土郵輪船隊，鍛造具有強大帶動力的上海郵輪經濟產業鏈。（本報記者程璐）

來源：中國水運報

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