液化天然氣或改變我國能源格局

除引發“公路革命”之外，LNG還將引發我國內河航運等領域的巨大變化。從“氣化長江”到“氣化水運”，LNG正在改變中國

陜西安塞華氣LNG工廠分析化驗室門前的一塊空地上，工作人員小張頭戴透明防護鏡，身穿勞保服，雙手裹著厚實的皮手套，捧起一個如酒壇般大小、外面同樣裹著皮質保溫套的儲罐，對準桌上量杯緩緩傾倒。

只見罐口先是冒出裊裊白霧，緊接著一汩汩白色的液體流入量杯。瞬間，杯中猶如滾湯開鍋般沸騰起來。小張隨即拿起量杯將“滾湯”倒在地上，液體立刻化為無數晶瑩的小滾珠四散游走。

“這就是液化天然氣（LNG）。因為天然氣只有冷凍到零下162攝氏度時才會變成液體，所以當接觸常溫環境時，它很快就會氣化并揮發掉。陜西華油天然氣有限公司總經理宗玉宇，向記者揭開了“魔術”的真相。

而在安塞華氣LNG工廠內，這樣的“魔術”每天在上演——凈化后的長慶油田天然氣在此用特殊工藝制成LNG，裝入雙層真空金屬罐再通過大型槽車運至各終端用戶。

如今，這座LNG廠，已成為國內單套產能最大的天然氣液化項目。作為天然氣大型液化技術在我國的首次工業化應用，該項目形成了具有自主知識產權的雙循環混合冷劑大型液化技術，打破了國外技術壟斷。

而對我國乃至全球的整個能源大背景而言，天然氣液化有著更加深遠的影響：伴隨LNG在交通、物流、化工等多個領域的推廣應用，天然氣這種清潔燃料在一次能源消費結構中的比重將顯著提升。

由此，我國將從以煤為主、以油為輔的能源格局逐步轉向煤、油、氣并舉甚至氣體能源占主導的格局。

一盤“天然氣液化”的大棋悄然落子。我國能源版圖也可能因此改寫。

能源之變：LNG引爆“公路革命”

“LNG是天然氣從625立方米的氣體壓縮成1個立方米的液體，體積只有同量氣態天然氣體積的1/625，這意味著燒LNG的車輛可以跑更遠的路程。而且，LNG基本無污染，主要成分是甲烷。”宗玉宇說。

據介紹，重型卡車一般用柴油機，要改用LNG燃料的話有兩種改裝方式：一種是改裝成單純燒氣的單燃料發動機，另一種是柴油和天然氣混合燃燒的發動機。與單燃料發動機相比，柴油天然氣混燃發動機更易于推廣，這是由于當前加氣站建設還不健全，后者可避免純加氣車無法及時加到天然氣的弊端。另外，后者還有個好處是，可以對已在運行的柴油車進行改造，只需加一個氣瓶，不必改進發動機。

當然，對司機來說“油改氣”最大的吸引力還是改裝后帶來的直接經濟效益——用LNG的燃料成本將大幅下降。以一臺陜汽德龍F3000經10個月運營后采集的數據為例：用柴油機，百公里耗能為45升，花費337.5元；用混燃發動機，只需要少量柴油引燃，主要燃料是天然氣，百公里耗能包括13.5升柴油和36立方米天然氣，花費263元。這意味著柴油替代率可高達70%。

不僅如此，LNG還帶來了大量間接效益。作為汽車燃料，天然氣對發動機的腐蝕很小，也可減少有害氣體排放，不容易產生積炭，發動機的維護成本大幅降低。

市場之變：“三巨頭”盯上LNG

“我們目前建成投產經營的LNG加氣站有4座，建設中的LNG加氣站有6座，規劃中的LNG加氣站有16座。爭取到今年年底，我們再投產16座加氣站，初步形成陜西省內的加氣能力。”宗玉宇說。

作為中國石油旗下昆侖能源的子公司，陜西華油天然氣有限公司在陜西的LNG戰略，某種程度上可被視為中國石油在全國LNG布局的縮影。

根據中國石油制定的規劃：到“十二五”末將實現LNG年銷售氣量115億立方米，推廣應用LNG車20萬輛以上。3月份，中國石化與北京市政府簽約聯合推廣應用LNG清潔能源公交車輛，并在9月底啟動長安街沿線清潔能源車輛公交線路運營。國慶前夕，中國石化在北京的第一批LNG公交車加氣站投入運營。

兩位“老大哥”在LNG領域如此發力，作為“石油老三”的中國海油也不甘落后。若干年前，中國海油曾充當過LNG的拓荒者角色——我國第一個進口LNG接收站廣東大鵬LNG接收站就出自該公司。

今年10月10日，珠海市集中投放100輛LNG公交車。年內，該市LNG公交車將達858輛，占全市公交車總量的50%。這些車輛所用的LNG燃料將主要來自中國海油。

中國石油經濟技術研究院提供的數字，2015年，我國引進LNG的總規模將達到3380萬噸，2020年的進口量將達到4400萬噸。

格局之變：LNG正在改變中國

除引發“公路革命”之外，LNG還將引發我國內河航運等領域的巨大變化。從“氣化長江”到“氣化水運”，LNG正在改變中國。

長期以來，我國內江船運主要以柴油、液化石油氣等為燃料。去年，中國船級社與中國石油共同啟動了“氣化長江”工程。

今年7月，國家能源局、中國海事局、中國石油、中國船級社等單位組成的“LNG燃料動力船舶應用安全研究項目”領導小組召開第一次全體會議，決定開展LNG燃料動力船舶安全性評價及其保障措施研究等6個相關課題研究，以規范我國LNG燃料動力船舶改造。目前，經過多艘船舶進行以LNG為動力燃料的改裝試驗，我國成功實現拖輪、散貨船、游船、漁政船等船型的LNG改裝。

“按工信部的規劃，到2020年，我國主要運行車輛的10%～20%要使用清潔能源，目前唯一現實可用的就是LNG。針對這一指導意見，各地研究制定了LNG等清潔能源汽車的發展規劃，同時地方出臺財政補貼等優惠政策。交通部等部門今年還出臺了大量優惠措施。”宗玉宇說。

據悉，這類優惠政策包括：LNG車輛免費掛牌、高達數萬元的購車補貼等。

來源：中國石化報

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