11月6日，我國兩大主流汽車企業集團——廣汽集團行情 股吧 資金流和奇瑞汽車在京宣布建立戰略聯盟，并正式簽署了合作框架協議。這是我國兩大汽車企業建立的首個跨地域戰略聯盟。這一聯盟的建立，對于克服當前自主品牌汽車企業各自為戰、單打獨斗的弊端，實現共同研發、資源共享，盡快實現國家提出的自主品牌汽車戰略，具有重大意義。
自主品牌汽車面臨巨大壓力
經過多年努力，我國自主品牌汽車在自主創新、自主研發、品牌建設等方面取得長足進步。特別是國家自2009年實施汽車產業振興規劃以來，自主品牌汽車市場份額迅速上升。
自2011年開始，一系列對自主品牌發展比較有利的鼓勵政策紛紛取消。國內車市漸趨平淡，增速放緩，再加上合資車企產品下探，擠壓了自主品牌汽車的傳統空間。自主品牌汽車增長緩慢、份額下降，壓力很大。
據中國汽車工業協會統計，今年前三季度，自主品牌乘用車銷售457.01萬輛，比上年同期增長2.6%，低于乘用車總體增長速度4.3個百分點。占乘用車銷售總量的40.6%，比上年同期下降1.7個百分點。其中自主品牌轎車銷售209.81萬輛，比上年同期下降2.5%，占轎車銷售總量的26.9%，占有率比上年同期下降2.3個百分點。
自主品牌單打獨斗形不成合力
近年來，奇瑞、吉利、長城、比亞迪行情 股吧 資金流、華晨、一汽、東風、長安、上汽、廣汽、北汽等汽車廠家，投入巨大人力、物力，通過多種渠道，開展自主研發，力圖扭轉自主品牌汽車在核心技術方面的缺失。經過不懈努力，一大批汽車技術成果紛紛告捷，主要集中在先進發動機和先進變速箱領域。
但是，自主品牌汽車市場主要在國內，單一企業和單一車型銷量有限，分攤研發成本的壓力很大。而跨國汽車公司的市場國際化，一款新車型、新技術可以分布在全世界多個生產基地和多個市場，分攤到每一輛車，研發成本并不高，無形中大大提高了產品競爭力。
目前，國內自主品牌車企每年的研發投入相當可觀，但是分散到每一個企業，又顯得很有限。由于各自為戰、各搞一套，國內自主品牌車企在研發方面，重復投入、重復建設問題嚴重。亟須聯合起來，做到分工有序、技術共享，這樣既可以把有限的研發投入用到刀刃上，又可以降低研發費用，提高市場競爭力。
廣汽和奇瑞帶了一個好頭
作為中國自主品牌汽車的領頭羊，奇瑞汽車多年來每年將銷售收入的7%以上的費用用于研發，全公司研發團隊超過6000人。從整車、動力總成到關鍵裝備、關鍵零部件開發到試制、試驗、前瞻性技術研究，從傳統汽車到新能源汽車，奇瑞已經形成了較為完整的產品研發體系和自主創新能力。
廣汽集團作為國內六大汽車集團之一，早在2005年就開始謀劃自主品牌戰略，并提出傾全力打造廣汽集團的自主品牌轎車。2007年廣汽成立了項目組、投資68億元全面推進自主品牌建設。廣汽集團用一種全球化的眼光謀劃自主創新和自主品牌。通過引進、消化、吸收、再創造，使“廣汽傳祺”一誕生，就達到了可以與國外品牌產品相媲美的水平。在核心技術上，廣汽采用了堅持自主、集成創新的道路。
廣汽集團與奇瑞汽車的戰略合作，并非政府部門推動，而是兩個企業之間的自愿合作，是互相取長補短。這種戰略合作給國內其他自主品牌汽車企業帶了一個好頭，值得稱贊和推廣。尤其在當前自主品牌汽車面臨較大困難的形勢下，聯合起來就是勝利。
中國加入世貿組織十多年來，中國汽車產業發展取得了令人矚目的成果，連續3年成為世界最大的汽車生產國和汽車市場。近年來，隨著消費市場、汽車市場以及整體經濟發展結構的調整升級，中國汽車產業如何尋找突破路徑、實現與國際先進品牌的有效競爭、掌握汽車核心技術，成為中國汽車亟須破解的重要課題。廣汽集團與奇瑞汽車的戰略合作，為中國汽車企業如何應對日益激烈的競爭環境，有效整合優勢資源，確立市場地位提供了新的模式和思路，也是整個中國經濟在結構升級、產業轉型的一次有力實踐。（張毅 陳玉明）
來源：新華網
【版權及免責聲明】凡本網所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業經濟信息網”，違者本網將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章及企業宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網觀點和立場。版權事宜請聯系：010-65363056。
延伸閱讀
上半年汽車工業多項經濟指標創新高
