汽車業合資自主何去何從？

最近在天津、成都舉行的兩次汽車論壇上，工信部、發改委等汽車主管部門再次對合資自主概念進行了闡述，強調合資自主對于自主創新的重要性，并透露未來在政策制定上將一視同仁。

　　來自官方的正名或許有助于合資自主汽車消除身份的尷尬，但這似乎無助于其擺脫市場現實生存的窘境。數據顯示，今年1～8月，已上市的4款合資自主品牌（廣汽本田理念、上汽通用五菱寶駿、東風日產啟辰和東風本田思銘）銷量合計剛過9萬輛，占我國自主品牌銷量的3.55%。這樣一個很難讓人恭維的成績令起初構想合資自主概念的旦旦信誓幾毀于一旦。

　　當然，合資自主品牌的時運不濟，倒讓另外一個同樣有些命運多舛的家伙——純自主品牌找到了些許心理安慰。合資自主剛出世時，純自主單憑“合資”二字就將其視為跟自己爭飯碗的對手，認為它會擠壓自己的生存空間。現在好了，合資自主生存困難，自顧不暇，對純自主的威脅基本談不上了。

　　合資自主與純自主的日子都不好過，兩者也許會生出“相憐”之情，但就出身及生存現狀而言，兩者絕非“同病”。不同病，根本原因在于不同命。按通常的解釋，相關部門提出合資自主是基于其可以填充自主銷量及提升自主知識產權和品牌的目的的。很明顯，合資自主之出，既流露出上層對純自主多年發展進步不大的些許失望，也顯露出自始至終對合資的偏愛，就算鼓勵扶持自主也要把合資捎進來沾點光。也就是說，合資自主并非自然產生，它是政府部門意志的產物，有點試管嬰兒的意思。

　　正因為“試管”的痕跡太過明顯，“意志”讓人一看就看出來了。有論者表示，做合資自主對中方來說，明確的目標就是希望通過深度介入以往難以觸及的基礎研發環節，掌握所謂的“Know How”。但是，合資外方會輕易就范交出技術么？當然不會。要知道，外方在中國投資，目的是為自己的品牌服務，而做合資自主的話其投資只有一半用在自己身上，投在技術上的東西中方還得拿走一半，這種純吃虧的事沒有哪個外資企業愿意干。不過，迫于政策壓力，他們還是接受了合資自主，只是將政策變成了對策。如某跨國汽車企業的副會長曾公開抱怨：中國出臺合資自主政策讓人不理解，我們的老車型已經不好意思再賣了，這個政策卻逼著我們還要賣，用過時的老車型換個牌子，來沖擊低端市場。

　　這種用老車型換牌子沖擊低端市場的“策略”，一方面得罪了純自主品牌企業，讓他們感受到合資自主的“惡意”，一方面暴露了合資自主胎里帶的畸形病態。當有人向經銷商咨詢思銘的性能時，銷售顧問直言不諱：“知道第八代思域吧，就是那個車。”而啟辰的銷售顧問則更直接：“沒有聽說過沒關系，啟辰就是日產，日產就是啟辰。”廠家和銷售方都是這個態度，也就難怪消費者不拿合資自主當回事了。思銘上市后一些消費者將思銘車標拆下換上本田車標，這種換標之舉看起來是自欺欺人，卻是實實在在摑在合資自主臉上的一記耳光。

　　在老舊平臺上再做開發，沒有獨到的性能和優越的配置，產品缺乏亮點是合資自主車型大量存在的問題。有評論認為，合資自主政策再次印證了老外在中國市場的聰明，他們給早已淘汰的舊車換上“唐裝漢服”，不僅可以迎合政策制定者的需求，還結結實實地賺了一筆計劃外的技術轉讓費。東風汽車總經理朱福壽在2012第三屆全球汽車論壇上坦誠表示：“做好合資自主首先取決于股東雙方都需要在戰略上進行考量，需要用真心去做。而目前現狀是廠家完全把合資自主當成是一種策略性考慮。”沒有被“真心”對待，這是合資自主的悲哀。（胡立彪）

來源：中國質量報

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