來自中國汽車工業協會的統計數據顯示，今年7 月，自主品牌共銷售乘用車19.11 萬輛，占乘用車總銷量的24.3%。這一數字創下了自主品牌自2008 年9 月金融危機以來市場份額的新低。對此，中汽協秘書長董揚表示，迫于激烈的市場競爭，加之國內越來越多的城市實行限購政策，自主品牌汽車面臨的生存環境將更加艱難，“未來3 到5 年內，預計將會有超過半數的自主品牌消失。”
董揚的話說得有點狠，但頗具警醒意味。所有自主品牌汽車企業都當捫心一問：自己會不會成為不幸被言中的企業？雖然沒有哪個企業愿意接受真的被“言中”的現實，但現實并不以愿不愿意為轉移，對于企業而言，唯一能做的就是通過現實的努力去改變那個不愿意接受的現實。
正是意識到了這一點，一些企業已經開始這么做了。比如奇瑞，繼2011 年上半年，代表奇瑞多品牌戰略一部分的威麟事業部被取消后，旗云汽車銷售業務又并入奇瑞汽車銷售公司。奇瑞砍掉產品項目的這些舉措表明奇瑞的戰略重心開始轉移，按照奇瑞老總尹同耀的說法，奇瑞全新戰略規劃的核心就是“發展回歸正道，做好一個品牌，樹立一個標準，完善一套流程”。而吉利也像奇瑞一樣著手戰略收縮：從今年5 月始取消帝豪、全球鷹和英倫汽車3 個子品牌營銷事業部，整合成南、中、北3 個大區，以便更精細化的操作；同時搬遷一些生產線，對產能進行重組。其他像長城提出“ 聚集戰略”將戰線收窄，比亞迪“ 調整年”放慢速度狠抓品質。這些自主品牌企業根據自身情況制定相應對策，小了說是為了應對當前危機，大了說是為未來發展蓄勢。
當然，不管企業各自的情況如何，也不管制定的戰略有何差別，有些關鍵點卻必須一致。比如，改變過去那種只重數量忽視質量的觀念，不空喊口號，用高品質、高端化為自己加分。有專家指出，自主品牌必須沉下心來，扎扎實實做好產品，并推出中高端品牌，提升品牌的溢價能力，這是自主品牌完成救贖的必經之路。雖然未來的路也注定曲折，但這條路必須走，否則將會在外資品牌不斷本地化、產品價格不斷下探的過程中被逐步蠶食。再比如，力拓三四線市場。三四線城市及農村市場的汽車保有量還很低，其未來市場空間非常廣闊，可以成為自主品牌發展壯大的根據地。當然，合資車企如今也開始對這個市場感興趣，有企業已經開始布局下沉銷售網絡了。因此，自主品牌車企必須守住這塊保命的根據地，而辦法并不多：踏實做好技術研發，在價格優勢的基礎上擴大品牌認知、優化用戶體驗，建立口碑，提升產品競爭力和品牌形象。
開拓國外市場也是一條可行的路子。與文首國內市場的悲觀數據相反，自主品牌在海外市場的表現相當樂觀：中汽協的數據顯示，自主品牌乘用車今年上半年出口48.79 萬輛，同比增長28%。而且，另有數據顯示，相比發達國家50%的出口占比，中國汽車出口僅占中國汽車整車產銷量的4.59%，因此不論是規模還是資金，均有較大的發展空間。事實上，在國內空間受到合資品牌擠壓的自主品牌，在海外正在復制像通用、福特等跨國車企在中國的發展路徑，從簡單的整車出口轉變為在當地投資建廠，進行本土化生產管理。不過，這條被稱為是“ 堤內受損堤外補”的路也不是那么好走，沒有高品質的產品和售后服務是走不了多遠的。（胡立彪）
來源：中國質量報
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