近來，汽車企業紛紛建新廠的消息不斷出現。最近的消息有：7月10日，東風本田宣布其第二工廠將正式投產。據了解，這是近兩個月來第8家車企宣布奠基或投產新工廠。
搜索一下近兩個月的汽車新聞，很容易就能找到類似信息：6月2日，華晨寶馬位于沈陽經濟技術開發區的新工廠正式奠基；6月6日，上海通用第四大生產基地在武漢奠基；6月25日，東風日產第四工廠在大連保稅區正式奠基；6月28日，重返中國市場的菲亞特在中國的合資公司廣汽菲亞特新工廠正式竣工；6月29日，東風悅達起亞在江蘇鹽城舉行了第三工廠奠基儀式，東風悅達起亞將在鹽城形成73萬輛乘用車產能規模，也將助力其沖擊行業前三。
此前，5月28日，上海大眾第七大工廠新疆工廠正式奠基。還有，早已動工興建的北京現代第三工廠提前投產。此外，捷豹與路虎在中國建設總裝廠的申請在5月份也已獲得中國環保部審批。
其實，這樣的消息近兩三年來似乎一直都沒間斷過。然而這樣的好事情卻讓業內專家有些擔心：對于已經告別了高速增長的中國汽車市場來說，汽車新工廠的不斷涌現可能讓我們不得不面對一個棘手問題，那就是汽車產能過剩。當然，也有專家表示，即使將來會面對產能過剩的風險，也總好過產能不足的尷尬。
據了解，現在車企建新工廠，當地政府都會給出各種免稅政策和優惠補貼，所以大家一窩蜂地建新廠。然而，專家表示，在市場經濟中，車企最終還是要按照市場規律、經濟規律辦事，以市場為導向決定產能，否則必然受到市場的懲罰。
中國汽車工業協會的數據顯示，2011年中國汽車產銷分別為1841.89萬輛和1850.51萬輛，同比增長僅為0.84%和2.45%，增幅為13年來最低水平。2009年和2010年我國汽車迅猛發展高速增長的勢頭已經過去，目前，中國汽車市場已經進入微增長時代。但是就目前來看，這些因素顯然都未能抑制車企擴充產能的激情。
2009年和2010年國內汽車市場的高速增長和中國成為世界最大汽車市場的稱號，似乎給了眾多車企以足夠的信心，認為中國未來的汽車需求空間依然是巨大的。在車市理性回歸之勢愈加明顯的現在，不少車企仍然按照今年年初時制定的產銷計劃擴大生產。據統計，今年國內各車企的銷量計劃累計超過2000萬輛，同比增長10%，車企的預期相比業界專家來說要樂觀的多。中國汽車工業協會在今年年初時預測，今年中國車市會有5%至8%的增長。
有數據顯示，據不完全統計，國內30家主要汽車企業2015年的產能規劃已達到4000萬輛，但在中國汽車工業協會草擬的“十二五”汽車產業發展規劃中，預計2015年中國汽車產銷量將達到3000萬輛，這其中還包括走外銷渠道的500萬輛。
然而，從現實情況來看，相比較2009和2010年的高速增長，現在的汽車市場形態已大不相同。在剛剛過去的上半年，不少車企已明顯感到壓力很大。根據記者了解的情況，按照汽車企業年初制定的銷量目標，從實際情況來看，目前僅有少數的幾家車企能完成半年銷量計劃。而更為嚴重的是，繼上海、北京、貴陽之后，廣州成為國內第四個實施汽車限購的城市。汽車產業產能擴張正在與不斷擴大范圍的限購形成強烈反差。而如果限購有跟風情況出現的話，下半年車市將更加艱難。
關于產能問題，也有專家有不同意見。汽車行業評論員張志勇的表述較為樂觀：“目前汽車市場處于低迷的狀態，但并非所有的品牌表現不好，部分品牌市場表現依然強勢，部分豪華車品牌的增長仍達30%以上。”面對未來市場需求，擴產是提前準備，十分必要。
汽車行業分析師孫世清稱：“汽車企業紛紛擴大產能，不乏部分存在盲目擴張，目的是為了做到即使將來會面對產能過剩的風險，也總好過產能不足的尷尬。”幾年前，上海大眾就曾因產能瓶頸，致使銷量提升速度放緩。此外，由于中國是各大車企的全球重點市場，因此，汽車企業擴充產能是必然的。
而汽車業資深專家蘇暉表示：“除非中國汽車銷量在今后幾年保持20%以上的增長，否則產能過剩不可避免。”
來源：中國質量報
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