中國造船如何延續“黃金五年”

　　造船業一直是宏觀經濟的重要指標。過去的五年是中國造船業的“黃金五年”，造船完工量、新船承接量、手持訂單量躍居全球“老大”。但在今年，卻逐漸進入“冰河期”。據中國船舶工業行業協會發布的數據顯示，1—5月，全國造船完工量、手持訂單量、新船承接量同比分別下降10.1%、27%、47.3%。

　　是什么原因造成中國造船業的低迷現狀？又該如何應對這種局面？帶著一系列問題，記者近日進行了深入調查。

　　從賣方市場轉為買方市場

　　一項調查顯示，未來3年里，世界船企將有24%被淘汰出局，中國的情況也很嚴峻。浙江省是全球最大的中小型船塢制造基地之一，最近有媒體報道稱，當地80%左右的船廠處在半停產或停產狀態。

　　浙江省造船業的現狀是否具有普遍性？南京大學商學院教授宋頌興分析認為，造船業是集資金、技術和人才等于一身的典型的密集型產業。造船業的上游就是航運業，而航運業是否興盛主要看煤炭、鐵礦石等大宗商品的運輸量如何。當前，宏觀經濟形勢嚴峻，國際貿易量急劇下降，全球造船業基本都處于一個調整期，即優勝劣汰，弱小的船廠會遭到淘汰。所以，浙江省一些船廠倒閉或許是正常現象。同時，結合各方情況，中國造船業最困難的時期還沒有過去，未來很可能還會有一些造船企業倒閉。

　　調查發現，中國造船企業的現狀主要表現在三個方面：一是訂單少。受國際金融危機影響，貨運量少、運價低，很多船企虧損，甚至遭遇“訂單荒”。二是融資難。銀行業因金融危機受到了巨大沖擊，所以船企相較以往，難以獲得足夠的融資。三是資金緊張。航運業不景氣，商家都不愿訂船，而為了吸引商家，船企不惜冒險減少預付款。總的來看，中國造船業已從賣方市場轉為買方市場。

　　行業為何持續低迷？

　　就利潤來說，中船協6月25日的報告顯示，1—4月，全國規模以上船舶工業利潤同比下降17.6%。其中，船舶制造業同比下降23.4%，船舶配套產業同比增長1.7%。不過，在業界人士看來，現在需要探究的不是利潤，而是尋找造船業低迷的原因。

　　業內人士分析，目前造船業處于調整期，這和全球經濟形勢有關，是經濟萎縮、行業受困的典型現象。航運業是一個特殊的行業，宏觀經濟的影響不一定馬上體現出來，會有滯后現象。但是一旦體現出來，形勢就非常嚴峻。

　　中國價值指數首席研究員崔新生指出，新船主要是兩種來源和去向，一是船只造好租賃出去，另一種就是按訂單造船。當前，經濟下行壓力增大，造船企業訂單、租賃業務都處于下降趨勢。同時，早在幾年前，造船業由于發展太快，透支了現在的發展和成長，這也是造船業進入“冰河期”的一大原因。

　　值得一提的是，盡管全球航運業普遍低迷，但韓國今年的新接訂單量明顯高于中國。對此，宋頌興認為，這與中國造船業“先天不足”有很大關系，核心技術不掌握在自己手中，造船業大而不強。有關人士表示，中國造船業在很大程度上是按照圖紙裝配，設計性的內容涉及很少。

　　盡快突破技術瓶頸

　　危機下，中國造船業如何“過冬”？如何延續“黃金五年”？

　　據了解，沿海部分企業就曾寄希望于政府的扶持。在江蘇靖江，市政府最近表示將通過政策扶持，引導企業調整產品結構。

　　不過，政府的扶持能否從根本上推動造船業走出“冬天”，尚需時間的檢驗。專家建議，應在此時推動造船業兼并重組，甚至擠掉原先可能存在的市場泡沫。工信部日前發布了《關于進一步加強企業兼并重組工作的通知》，提出推動優勢企業實施強強聯合、跨地區兼并重組、境外并購和投資合作，以提高產業集中度，促進規模化、集約化經營，船舶被列為加快兼并重組的重點行業。

　　宋頌興指出，在兼并重組的過程中，國家應當有選擇地對核心企業進行扶持，開展科研討論，尤其要強化“發動機”即核心競爭力的培養。在扶持過程中以“核心技術論英雄”，不管是民資船廠還是國有船廠，只要有核心競爭力就扶持。

　　中國船舶工業經濟中心分析師廖玉偉認為，對于造船業而言，轉型升級是多方面的。首先是業務結構的轉型。過去船企的主要精力都集中在造船上，而現在可以將一部分精力轉移到非船產品，對其進行開發研究，進而更好、更快速地適應需求結構的變化。其次是市場的轉變。當傳統市場出現了問題，可以向高技術市場轉變，這類市場目前還有提升的空間。最后，加強自主研發。上至造船業，下至航運業，要一起合作，形成產業鏈，并理順其中的鏈條。吸取其他產業的教訓，業內人士呼吁，國內造船企業要聯合起來，共享資源，共同應對外部不利的宏觀形勢。（特約記者黃偉）

來源：中國水運報

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