我國物流園區“遍地開花”是假象

　　物流園區在推動物流整個行業大發展中扮演著重要的角色，各地政府也在大力倡導物流園的建設。近幾年來，我國物流園區可謂“遍地開花”。然而，就在大大小小的物流園區不斷涌現時，我國的物流資源仍舊缺乏，征地困難成為物流園區發展過程中遇到的最大阻力。

　　7月6日，由中國物流與采購聯合會（以下簡稱“中物聯”）、中國物流學會、河北省人民政府主辦的“2012全國物流園區工作年會”在河北省秦皇島市召開。本次工作年會是中國物流與采購聯合會、中國物流學會舉辦的第十次全國性物流園區交流研討活動。在此期間，中物聯發布了《第三次全國物流園區調查報告》（討論稿），該報告對我國物流園區的發展情況進行了詳盡的介紹，并指出了制約物流園區發展的諸多問題。

　　中國物流采購聯合會會長何黎明在會上表示，雖然我國物流業發展遇到了一些困難，但我國經濟發展仍然處于較快發展時期，工業化、城鎮化對物流業發展仍然具有較強的推動力。如何適應經濟增長速度放緩、發展方式轉變進程加快的新環境，是物流行業的新任務，新課題。

　　的確，物流園區在推動物流整個行業大發展中扮演著重要的角色，各地地方政府也在大力倡導物流園的建設，近幾年來，我國物流園區可謂“遍地開花”。然而，令人奇怪的是，就在大大小小的物流園區不斷涌現的同時，我國的物流資源仍舊缺乏。不僅如此，隨著近幾年物流園區的大力開發，土地資源也日益緊缺，征地困難成為我國物流園區發展過程中遇到的最大阻力。

轉型升級態勢顯現

　　一直以來，我國物流園區數量的增長速度很快，然而園區的質量提升速度卻遠遠落后于前者，究其原因無外乎無規劃、經營模式粗放等，因此，大多物流園主要依賴租金生存。那么，如今這種現象是否有所改觀？我國的物流園區在發展中又呈現哪些特點呢？中物聯組織的第三次全國物流園區問卷調查中就包含這兩方面的問題。

　　中物聯此次開展的問卷調查結果顯示，從全國總體看，庫房、貨場租金、辦公樓租金仍然是目前物流園區的主要收入來源；也有部分園區依靠土地增值、稅收優惠、國家扶持資金等，但這個比例很少。另外，中國商報記者從《報告》中的“全國物流園區主要收入來源”圖表中看到，以各種增值服務費為主要收入來源之一的物流園區的比例達到66%。如此看來，各種增值服務收入已經開始成為園區重要的收入來源。

　　“增值服務的確很受一些物流園區的重視，尤其是當下受人追捧的金融服務，比如融資、保險等。”在這次工作年會上宣布成立的中國物流與采購聯合會物流園區專業委員會的秘書長辛允告訴中國商報記者。

　　無論是從物流園區的規劃布局，還是從增值服務的突出來看，目前我國物流園區發展轉型升級的態勢明顯。與2006年、2008年的兩次調查相比，本次調查顯示，物流園區呈現出從土地招商的初級階段向服務創新、管理創新的發展階段過渡的趨勢。部分地方政府在園區建設方面開始由初期的規模導向朝著效益導向的階段轉型；部分城市調整了物流園區規劃，將規模小、分布散的物流園區重新整合規劃為規模較大的物流園區。通過重組、共建等方式整合總量、優化存量，由粗放式發展向內涵式發展轉型。

　　土地資源成園區發展瓶頸

　　就在我國物流園區朝著“好”的方向發展時，行業內的一些問題與亂象也日益顯現。

　　土地資源具有不可再生性，隨著近年來的大力開發，土地資源日漸緊缺。中物聯此次調查顯示，土地問題是制約我國物流園區發展的最主要原因，土地政策是園區最希望得到的扶持政策，這一現象在沿海經濟發達地區尤為突出。

　　近年來，與土地相關的各種成本均有明顯提升，導致物流園區發展過程中經營成本不斷增高。問卷調查結果表明，在有數據反饋的園區中，物流用地價格超過50萬元/畝的比例達到20%以上。而與之形成鮮明對比的是，物流園區倉庫租金價格普遍偏低，每月每平方米租金不足20元的比例超過60%。

　　何黎明也表示，隨著城市拆遷改造，現有倉儲類物流設施需要外遷，而“征地難”和“地價貴”，導致許多地方物流園區建設規劃難以“落地”，進一步加劇了倉儲類物流資源短缺。

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