我國汽車市場向左走？向右走？

一面是國家政策扶持，一面是地方“土”政策限購——

　　今年上半年產銷數據顯示，我國汽車行業增幅放緩，自主品牌生存壓力加劇。一方面，上半年國家已經陸續出臺節能補貼、以舊換新、小排量等扶持政策，希望拉動車市增長；另一方面，廣州開始的限購政策及很可能產生的示范效應，又給車市潑了一盆涼水。

　　政策博弈下，進入低速增長期的國內汽車市場，亟須在政策扶持與行業健康發展間找到一個平衡點。

　　低速增長期遭遇“限購令”

　　正在進行的第九屆長春汽車博覽會上，價格戰成為各大車企吸引消費者的主要手段，部分自主品牌的降價幅度更是驚人。吉林省社科院經濟研究所所長孫志明表示，告別前幾年爆發式高速增長，我國汽車行業正在進入低速增長期，其中自主品牌生存壓力加劇。

　　７月１１日，中國汽車工業協會公布上半年我國汽車市場統計數據。上半年我國汽車產銷總體呈小幅增長態勢，汽車產銷９５２．９２萬輛和９５９．８１萬輛，同比分別增長４．１％和２．９％。其中，最令人關注的自主品牌市場表現不佳。上半年自主品牌乘用車銷售３１５．１１萬輛，同比下降０．２％，占乘用車銷售總量的４１．４％，占有率同比下降３個百分點。

　　就在整個汽車行業不景氣時，廣州市政府６月３０日出臺限購令。根據這份《關于廣州市試行中小客車總量調控管理的通告》，廣州市規定從７月１日起，實行一年１２萬輛、每月１萬輛的中小客車新增汽車總量控制。限購令出臺當晚，引起廣州全市搶購汽車潮。

　　很多人對廣州限購帶來的沖擊表示擔憂。中國汽車工業協會秘書長董揚表示，在市場總體低迷的時候，廣州出臺限購政策無疑給車市潑了一盆涼水。廣州限購出臺還可能引來其他城市效仿，這對困境中的自主品牌發展更加不利。

　　多項扶持政策出臺“救市”

　　７月９日，國務院印發《節能與新能源汽車產業發展規劃（２０１２－２０２０年）》。在這份《規劃》中提出，將研究實行新能源汽車停車費減免、充電費優惠等扶持政策。

　　幾年前，我國新能源汽車迎來發展熱潮，各地紛紛上馬新能源汽車項目，但直到如今，新能源汽車市場依然不景氣。《規劃》選擇這個時間節點出臺，刺激新能源汽車市場消費的意圖非常明顯。

　　對于當前商務車市場下滑，參加第九屆長春汽博會的一些廠家負責人表示，希望政府能夠繼續出臺相關扶持政策，刺激當前不景氣的汽車市場。一汽吉林汽車銷售公司經理王金偉表示，優惠政策對自主品牌能起到積極推動作用，有利于自主品牌獲得更大的成長空間。

　　政策拉鋸中尋找發展平衡點

　　有專家表示，這種“向左走，還是向右走”的政策拉鋸，恰恰是當前我國汽車行業經歷高速增長后面臨的尷尬處境。面對中國車市很可能會進入的低速增長時期，我們亟須在政策扶持與汽車產業健康發展之間，找到一個平衡點。

　　可以肯定的是，車市增速放緩與今年上半年的經濟形勢有關。根據國家統計局發布的數據，今年二季度我國經濟增速最近3年來首次低于８％，制造業采購經理指數（ＰＭＩ）６月份僅為５０．２％，汽車制造業行業生產指數位于臨界點以下，生產量與上月相比均有所下滑。

　　從以前出臺的相關扶持政策看，已經取得了一定效果。在一些人呼吁刺激政策的同時，也有人表示，扶持政策不宜過多，尤其是刺激性消費政策的作用，僅能一時拉動銷量增長，從長遠看不利于汽車產業健康發展。

　　對于廣州限購，更多人會擔心可能引發的示范效應。董揚表示，限購政策的出臺對于緩解交通具有一定的作用，但絕不是解決之道，也不利于汽車工業特別是自主品牌發展。汽車工業發展必須與城市規劃、交通建設及管理、環境保護等問題通盤考慮，否則只能“頭痛醫頭腳痛醫腳”，無法做到協調發展。如何在扶持與限購中找到一個發展平衡點，這是中國汽車工業當前亟須應對和解決的問題。

來源：中國信息報

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