限購令吹冷車市，有形之手何時休

6月30日，廣州，在沒有任何風聲透露出來的情況下，汽車限購令突襲而來。

　　那個夜晚，王剛的電話從傍晚開始一直沒安靜過。他是當地一家經銷店的中層管理人員。“我從來沒有碰見過那種場面，人都瘋了。我們通宵賣車，調配了一切能調配的資源。好多買家即使加價也愿意付錢。”雖然沒有透露具體的成交量，但王剛表示，那一定是他職業生涯里永遠都超越不了的銷售高點。

　　這是一種末日到來前的狂歡。據廣州市公布的汽車限購政策細則，在為期一年的試行期內，廣州市中小客車的增量配額僅為12萬輛，而近年來廣州市每年的新車增量實際約為30萬輛。

　　到目前為止，已經有北京、上海、廣州、貴陽等地采取了限購或者拍賣的形式，對汽車的增長實行行政限制。其中，北京的搖號限購政策已實行了一年半。據最新統計數據顯示，截至6月8日24時，北京小客車指標申請已破紀錄地達到97萬人，這意味著京城百姓中每200人中只有不足5人中簽，其概率已與中彩票越來越接近。而與之相對應的則是，隨著限購政策的推行，北京汽車的銷量也在被“腰斬”。

　　越來越多的限購令更令本就疲軟的車市雪上加霜，如何緩解改善民生與交通擁堵之間的矛盾？“有形之手”又該如何發揮效用？至少現在看來，這還是未解的難題。

　　廣州限購令

　　誰也沒有想到，廣州的汽車限購令會來得如此之快。

　　6月30日21點，廣州市政府發布新聞稱，廣州市將于2012年7月1日零時起，對全市中小客車試行總量適度調控管理。這意味著在為期一年的試行期內，廣州市中小客車增量配額僅為12萬輛。這還不及去年廣州中小客車上牌量24.2萬輛的一半。

　　該政策出臺后，業界一片嘩然。很多人都在擔憂這種行政干預手段可能會打亂企業生產與銷售的節奏，不利于市場內生秩序的形成。同時，對其他城市跟進限購的擔憂也可能打擊企業對市場信心。可以說廣州限購，真正的影響卻是在廣州以外。

　　“因為限購政策的出臺，我們領導6月30日晚上都在連夜召開緊急會議，以討論下一步的市場方案。”廣汽豐田內部人士稱：“說實話，壓力真的有點大。” 而一位經銷商則在自己的微博上寫道：畫面是空蕩而昏暗的街道。對于汽車經銷商來說，限牌幾乎代表了很多店的關門、很多人的下崗。未來之路，也許就是這般讓人空蕩、昏暗。

　　根據蓋世汽車研究院提供的資料顯示，目前深圳、杭州、寧波、西安、成都、南京以及合肥等地都因交通擁堵問題曾討論或正在討論限購與限行問題。而這或許只是冰山一角。過去10年中國汽車新車銷量幾乎翻了十倍，汽車市場井噴式的增長，使得許多城市汽車保有量的增長已遠遠超過了道路增長和基礎設施建設的速度。限購的陰影正在向二三線城市蔓延。

　　低迷車市

　　對于本來就處于低迷期的汽車產業來說，廣州限購政策的出臺無疑是一種巨大的打擊。有數據顯示，今年1-5月，我國汽車產銷800.03萬輛和802.35萬輛，同比分別增長3.19%和1.70%，汽車產銷增幅繼續回落。

　　根據北京亞運村汽車交易市場的統計，“限購令”的出臺，對車市的直接影響便是自主品牌車型銷量的下降。據悉，限購推出前，有將近四成北京消費者的購買意向集中在10萬元以下價格區間的車型，不過到了現在，希望購買10萬元以下車型的消費者所占比例便下降至還不到5%。

　　《華夏時報》記者也從一些經銷商處得到證實，此前很多4S店銷售的冠軍車型都在10萬元以下，而“限購令”出臺后，這些經濟型車的銷量縮水竟達八成之多。

　　與此同時，北京汽車的消費需求也受到了明顯抑制。有統計數據顯示，目前北京市首次購車比例尚不足半成，家庭購買第二輛車的消費比例也從2011年初的18.9%逐月下降至2011年末的12%，新舊車置換正在成為北京車市的主要支撐。

　　7月1日，全國工商聯汽車經銷商商會對外發布了“2012年上半年中國汽車經銷商集團購銷存情況調查通報”，在對400家4S店的抽樣調查中，商會發現目前國內汽車經銷商的平均庫存比已經達到正常庫存的上限1.7，庫存金額約為113億元。資金緊張、經營困難正成為目前多數汽車經銷商生存的常態。

　　反思政策

　　“我不喜歡預測銷量，因為中國的汽車市場受政策因素影響比較大。”6月28日，在DS品牌的發布會現場，長安標致雪鐵龍副總裁蔡建軍對《華夏時報》記者表示。隨后，6月30日，廣州限購令出臺。

　　在很多汽車從業人員看來，長期以來，中國的汽車市場都在深度依賴政策拉動，堪稱標準的“政策市”。其中最為典型的一個例子就是，2009年，由于受金融危機影響，國家連續出臺多項刺激消費政策，包括減免1.6L及以下車輛購置稅、汽車下鄉、以舊換新等等。一系列政策的出臺，把中國汽車市場推到了全球第一的位置，自主品牌的發展也實現了“大躍進”。然而，隨著2010年刺激政策的逐步退出，從去年開始市場便陷入調整狀態，尤其是自主品牌，市場占有率一路下滑，并且沒有止跌跡象。

　　“這些年，車市的發展始終被看得見的手左右著，政府出臺激勵政策時缺乏統籌考量，退出時機又過于果斷，以至于企業感覺都像坐上了過山車。”這是一位自主品牌車企老總的抱怨。

　　據悉，為了緩解目前車市的低迷現狀，新一輪的汽車以舊換新等扶持政策已經出臺在即。然而，包括一些汽車企業在內的業內人士卻已經開始反對“救市”。“‘政策市’就好比強心劑，剛打下去的時候，可能藥效很猛，效果也很好，但這種超過身體機能的‘好’往往透支了今后的體力。”

　　“扶持政策對于汽車工業走向成熟會起到一定的作用，但是中國汽車工業理性、成熟、健康的發展，不能單純靠政策驅動。”汽車工業協會副秘書長杜芳慈認為，從這個角度來說，中國汽車工業的未來還在于市場和企業自身的努力。

來源：華夏時報

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