國4排放標準環保給力，萬眾一心大勢所趨

導語：國民經濟迅速發展的今日，環境、資源的問題又逐漸浮出水面，令人擔憂。那么，在“走可持續發展道路”這一大國策下，中國勢必要走“節能環保”這一路線，國4排放標準的制定為中國可持續發展的遠景做下了鋪墊。

以逐年遞增的汽車為例，因燃油利用不充分引發的汽車尾氣問題已使世界各地出現光化學煙霧事件，輕者精神萎頓，重者致命。因此，能源的節能與環保已成為全球范圍內一件很棘手的問題。

中國能否做好環境污染治理問題的處理直接關系著國計民生，關系著政府對民眾的承諾。

商用車國4早日全面嚴格執行，必將是國策所向

作為世界汽車銷量第一的大國，中國在短短一二十年內迅速地從自行車大國轉變為汽車大國，但環境問題也日益突出，這與汽車尾氣的不達標排放有著直接的關系。科學分析表明，汽車尾氣中含有上百種不同的化合物，其中的污染物有固體懸浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物、鉛及硫氧化合物等。英國空氣潔凈和環境保護協會曾發表研究報告稱，與交通事故遇難者相比，英國每年死于空氣污染的人要多出10倍。而汽車尾氣的處理不完善是造就當下各地空氣污染的最主要原因。首先，汽車燃油燃燒不充分，將直接排出對人體有害的氣體；再者，燃燒后生成的可吸入顆粒物排放到空氣中會直接被吸入人體，對人體有著極大的傷害。

因此，汽車尾氣的問題已上升到一個國家的環境質量和國民健康的層面上來，為了走可持續發展道路，凈化環境，為后世的子孫留下一片干凈的空氣，國家不得不出臺相關法策來制約大氣污染的元兇——汽車尾氣排放。

環抱部早已推出國4排放標準，國4排放標準是國家第四階段機動車污染物排放標準 （GB17691-2005）。 一般汽車排放污染物主要有碳氫化合物、氮氧合物、一氧化碳、顆粒物等，而排放標準就是對這些主要污染物提出排放限制要求。

乘用車的國四排放標準早已于2011年7月強制執行，而對商用車的國四排放的執行卻一推再推。商用車國四排放標準原定2011年1月1日執行，經過兩次推遲，目前商用車的國四執行時間推遲到2013年7月1日。而按照以往商用車排放法規執行的經驗來看，未來國四標準是否能嚴格執行，也受到廣泛質疑。在國三標準強制推行過程中，出現了一些被業內人士戲稱為”非典”的解決方案，即在通過環保部環保審核的過程中，通過技術手段實現國三排放標準，而車輛在實際使用過程中卻無法完全實現排放要求。除此之外，市面上甚至出現了大量造假和套牌不符合國三標準車輛，冒充國三車輛進行銷售現象。

但不管怎么樣，環保部工信部等相關部委也已經深刻認識到了，實施國四等嚴格的排放標準不僅僅是政府的面子，企業的責任，更是人民大眾的呼聲，對地球的責任，對子孫后代的責任，國策所向。

商用車國4嚴格執行，也是車企自身技術進步，可持續發展的重要推動力

國3、國4標準是參照歐3、歐4汽車排放標準。國四標準中的顆粒物排放限值要比國三標準進一步降低80%。為保證車輛使用過程中穩定達到排放限值要求，保證車輛排放控制性能的耐久性，增加了對車載診斷系統簡稱OBD和在用車符合性的要求。要達到國四標準的顆粒物排放要求，基本技術條件是發動機電控技術，此外需要加上尾氣后處理系統的應用。

車企若能從技術上革新產品，則不光能達到國家的排放法規，還能給消費群體帶去更優質的駕車體驗，環保、節能、舒心。而車企若只顧短期經濟利益，因循守舊，或者試圖影響政府延遲或放寬國四標準的執行，甚至造假販假，則不僅僅將落后于其他同行，更是喪失了企業社會責任感。任何產業的發展之道都離不開“創新”二字，國4的制定，可以說是提前給車企敲響了賽跑警鐘，那些勇于創新的車企必將領跑于環保節能的前列，順國策、獲民心，是企業的長遠發展之道！

國4全國范圍內實行，也是民心所向

隨著國4標準的普及程度越來越深，廣大人民群眾也越來越認識到國4的好處，在他們內心里已埋下了國4必將實行的火苗。

國內部分地區已在如火如荼地開展實踐國4標準，北京、上海、南京、廣州……慢慢地已形成“星星之火，可以燎原”之勢。

國4標準的制定，限制了污染排放物，從根本上清潔了污染源——尾氣排放。對于生活在車流如海的城市中的居民來說，這無疑是一項舉國歡慶的政策。對于逐漸退出車市的不達標汽車，國家將不予以上牌照，而對于以往已經上過牌照的黃標車，各市將禁止此類車輛進入市中心，只能在城市郊外行駛。城市居民的空氣環境得到了大大改善。

此外，符合國四排放標準的商用車電控發動機通過精確控制噴油量，燃料的充分燃燒，也給用戶帶來更好的經濟性,舒適性.

據不完全統計，超過九成的使用過電控發動機的商用車用戶認為比配備傳統的機械系統發動機的車輛更加省油.所以，利于百姓健康安全的國4標準也必將成為普通百姓,商用車用戶以及全國人民堅決支持的一項政策！可謂是民心所向！

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