產業調查 恍若回到15年前
“煤炭難賣，問的多，買的少，報了價后都搖搖頭走開。”山西某煤廠一銷售人員12日向中國證券報記者抱怨道。他剛剛談吹一筆生意，盡管他的報價比目前市場的掛牌價還要低15元/噸，但與之接洽的一山東煤炭貿易商仍覺得高出了自身的承受力。
一位不愿透露姓名的業內人士不無感慨地道，目前煤炭滯銷的情況，令人恍惚回到了15年前（1997年）那次煤炭銷售危機，“到處都是托關系賣煤的人。”
市場有價無市
在秦皇島港海運煤炭調度中心，中國證券報記者遇到一位正在辦理保險的貿易商。他說，今年的銷售明顯比往年差很多，自己已經有兩個月沒有走貨,“走不動貨，需求沒有了。有價無市，沒有人要。”“那你今天來辦理什么業務？”記者追問道。“扛不住了，只能全部拉走，虧本甩賣了。”
有價無市是目前煤炭貿易商的共識。一些中小貿易商的報價，已經比掛牌價低了15元/噸左右。而大合同的報價比掛牌價要低出25元/噸。盡管如此，仍然沒有人愿意接煤。
這從目前秦皇島港船舶錨地情況可窺一斑。
秦皇島港股份有限公司生產部門負責人在接受中國證券報記者采訪時表示，秦皇島港目前錨地船只不足100條，約為80多條。而在電煤搶運的時候，秦皇島港外錨地船只就超過120條，“行情好的時候，我們港口外船只排隊等待裝煤；行情不好的時候，下游中轉港口外的船只排隊等待卸煤。”
“昨天辦（運煤）手續的船是17條，創新低了。”他說，現在秦皇島港是泊位等船，這是很罕見的現象。作為全球最大的煤炭輸出港，秦皇島港煤炭專業泊位有21個。
受下游電廠庫存量較高影響，煤炭下游用戶多持幣觀望，派船進煤積極性大為減退，不僅秦皇島港錨地船舶數量減少，整個環渤海四港錨地待裝船舶數量均有所減少。數據顯示，截至6月10日，環渤海四港錨地待裝船舶分別為：秦皇島港錨地下錨船舶為88艘、京唐港區錨地下錨船舶為14艘、天津港錨地下錨船舶為17艘、國投曹妃甸港錨地下錨船舶為5艘，各港辦理手續船舶大幅減少。具體到秦皇島港，上周秦皇島港口錨地船舶繼續處在90艘左右的水平，周中日均錨地船舶數為92艘，周環比減少1艘。
下游接貨意愿不強，煤炭銷售不暢，導致煤炭價格持續下滑。上周秦皇島港5500大卡煤炭掛牌價為768元/噸，而業內人士透露，本周價格將繼續下跌10元左右。更有貿易商預言，煤炭（5500大卡）的價格會跌破700元/噸，“目前的價格，貿易商都不敢接貨，煤廠不降價，就賣不出去。”
下游需求疲軟
秦皇島海運煤炭交易市場分析師安志遠表示，沿海煤炭市場疲態在今年5月初已經顯現。他說，進入5月份，下游電廠由于庫存高位，派船積極性降低，煤炭采購欲望減弱，到達北方港口的拉煤船舶急劇減少，下游市場出現疲軟現象；目前的市場疲軟程度僅次于春節期間，秦皇島、唐山、天津等港口煤碼頭出現罕見的空泊現象。
他透露，不僅僅是中轉港口，作為接卸港的廣州港集團西基碼頭、浙江舟山六橫島儲煤基地，煤炭也已經是堆積如山。
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